，就像拔河隊若其中的一顆失去平衡就用單電芯獨立平衡充電拉回來，或用iMaxB6獨立平衡充電法，這兩招式來解，江湖一點訣，若像老朽大武功較好，葉問等級的鋰電功夫大師就可自己買很多18650來黏焊組裝，Telsa電超跑也是用幾千顆18650電芯組裝起來的動力電池組，自己焊電芯很累眼睛不蘇湖，又愛又恨der,心中的只能吶喊，老朽哥哥，不要!會痛痛啊
lo560101 wrote:
看來目前版上重量級...(恕刪)
lo560101 wrote:
.....印象中看過朽大文章內有說過大容量單體串充,很不容易平衡
是這樣的吧
正確的印象：
1.除非你有十分把握(貨源無虞、產量夠大)儘量別用大容量單體，因為如果一個瑕疵，或只容量偏小，你可能買不到替換品，這顆鼠屎會很貴。這就是為什麼老朽要選18650的原因，因為產量大，品質均一，偶遇一二有不良，換掉便是。而且多併，夾一、二個別型、別牌也還過得去。
2.平衡的問題是：如果原來單體容量、內阻相差過大，又是大容量單串，再強、再完美的平衡板也只能做到充一樣飽。但充一樣飽並不表示充一樣多，一群高矮胖瘦的人，都讓他們吃一樣飽，它們還是無法使一樣的力。還有，大多充電保護板多以10Ah容量設計，末期的平衡電流只幾十到一百mA，花很長時間讓大家都"吃到飽"，但回到家有人餓了，有人還撐著.....電池的根本問題在"使一樣的力"不在"吃一樣飽"
希望看懂
問了一下友人電池平衡的問題，結果他說充飽騎乘後就電壓就平衡了，我還半信半疑，
因我一直無法均衡讓大家吃飽，導至騎行里程很短，爬文後似乎這是鋰鐵宿命，單充平衡充是解決之道，我也想分級分容，但這得還要有錢有閒才行，抱著姑且一試的情況下，我花一整個晚上先將各單體單充充飽，
讓大家有了起始平衡，我每日騎行70km通勤，目前測試已騎行逾300km，或許我比較幸運，自從起始平衡後，現在騎乘後量測各電壓也都還蠻一致的，
誤差不到0.3v，每次充電也均可在充飽電後5分鐘內達到一致平衡。
現實層面上，使用大容量單體簡單易組，單只盡力做到大家吃一樣飽，就已達到我最大投資效益，如果換成18650我現在仍在紙上談兵。
我能理解朽大這段話.電池的根本問題在"使一樣的力"不在"吃一樣飽"
但這段話的背後是必需要花時間、精力、財力的，也非我輩能及。
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