因為充電初期限流2A，主要是保護充電器而非電池，到後來轉為限壓才是保護電池。
一般而言，電池充電初期會產生的破壞主要為過熱，而熱則是由內阻所產生，內阻所產生的外顯現象就是壓降。舉例而言，42V電池10A放電時，若電壓下降2V，則內阻為2V / 10A = 0.2Ω。而電池內部功耗為2V * 10A = 20W，這20W便會使電池發熱，而電池結構體若無法將20W的熱耗散使本體維持在一安全溫度下，電池就會”碰龜”起來。
而在充電時，除了電流逆向之外，其功耗狀況和充電是一樣的，一顆可以持續以1C(一個容量小時，10AH電池1C = 10A)放電的電池，通常也允許1C充電，因為充、放電產生的熱都一樣。
因此一顆允許短時間15A放電的電池，可以同樣的時間做15A充電，這也就是說一般鋰聚電池以5~10A回充，基本上是不會有問題的。
回充會產生問題的是，電機由電動轉為發電時，電壓與電流是由轉速決定的，不管你要限壓或限流都有能量儲存、轉換與耗散上的複雜問題會產生。而這也正是電動車、太陽能和風力發電難以克服的問題。(要電時，沒風沒太陽…電池已滿偏偏又豔陽高照)
二年前，朋友送老朽二片50W的太陽能板，想了二年，老朽還是想不出要怎麼用它。電動自行車、自行車改電動、鉛酸、鋰鐵、鋰聚…乃至磁剎回充…如果你不知，便全不是問題。之後，知道愈多，問題也愈多，直到你的知識足以讓你面對問題。
總而言之，若想回充，要點有三：
1.盡量設法降低電池內阻，若原本體質不好，吃威爾鋼吧，保證有效。
2.保護板一定要用充放電同口的。
3.剩下的就是你對回充的期待與態度了，例如長坡問題，基本上是起點問題，如果由山頂出發下山後又回山頂，什麼限流限壓、切換都無濟於事，反之若上山後下山，充其量只能回充1/3，根本不會有過充問題，而若只跑平路，回充只自取其擾，毫無用處。
我還記得那台內變軸傳...老太婆一進門就哇了一聲
在Y拍或露拍上，我好像看過單片的，價錢還合理
也就是說，有心一試的大大，可以3+3+3+1的串法試試看，
10AH並上2.2AH後，直覺有15AH的實力。
又，稍候我會將不拆封、外接+保護板的方法po上來
這樣就可安心並著充電了。
其中又以此2200mAH 11.1V(3S1P)的包裝最俗大，可能因為用量最多吧。
拆開封裝後，看到3S1P的內部，因為不設保護板，所以除11.1V輸出外，另還拉出四根接點線，供分壓充電及檢查電壓用。如此設計除了節省成本外，更重要的是寧可電池枯竭而死，也不能摔飛機。用此等神勇電池來騎車，當然夠力。
這是電路圖
重組一顆36V的自行車電池，需要3S1P三顆另加一片，那外加的一片可以多買一顆3S1P來拆，也可以像W大一樣，只用二顆3S1P外加一顆4S1P，這叫3+3+4。不過那顆4S1P的售價略等於二顆3S1P，很傷。
在網拍上也可以找到單片的，雖未標是T牌，但應該就是，只售110，好想買它40片組一棵超級8.8AH，但手邊電池實在太多了。
如果不想拆解包裝重新組裝時，這是外部接線圖。圖中所示為3+3+3+1的接法，如果想接3+3+4，以此類推便是。
買了電池，還要買10S的保護板，建議用掏的，大概三、四天便到了，運費不貴，可連焊片一起買來備用。
保護板的充放電同接頭的，陸話稱同口，不同接頭的稱分口。建議買同口的，大小電池可並聯充電，要做磁煞回充也不會出問題。
在談到實際組裝前，請看一圖，這是將一顆實測為8AH的電池與2.2AH分別及併聯放電的電壓記錄。放電電流實測約為2.8A(115V / 1,000W電熱管)，10秒On，10秒Off，各做十次，每秒記錄一筆電壓。如果你懂電(至少懂歐姆律)，你便知道何以1+1>2？何以它被我視為威爾鋼了。
(稍候再談組裝)
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=360&t=2868268&r=3&last=37856833
大家都知道，鋰電一定要保護板，但保護板到底保護了什麼呢？讓我們大致先了解一下
過充保護Over charge Protection
每一節Li-po電池充電充到大約是4.2V時，便算飽了，如果繼續充下去就可能過充。一般保護板都設定在串聯的電池中，只要有一節超過4.250±0.025V，管整組電池充電的COMS立刻就會Off，此時充電器雖然仍舊提供42V(10串)電壓，但是充不進去。且因為充不進去，充電指示燈就由紅轉綠，認定電池是充飽了。
但是不是真的充飽了呢？未必！因為當有一節電壓超過4.250±0.025V時，說不定其它節都還不到4.2V呢！保護板的功能只是十個人中只要有一人吃撐了，為了怕那個吃撐的繼續吃下去會毀了，便立刻關門。
由此可知，在串聯電池中，每一成員食量相等多麼重要。
過放保護Over discharge Protection
依據放電曲線顯示，每一節Li-po電池放電放到大約是3.5V時，電壓就開始急速下降，如果繼續放電下去就可能過放。一般保護板都設定在串聯的電池中，只要有一節低於2.90±0.080V，管整組電池放電的COMS立刻就會Off，此時其它節電池電壓有可能還在3.5~3.6V上下，說不定更高，但保護板的功能卻是十個人中只要有一人累垮了，便立即全體收工。因為十串電池中，一串都不能少。
由此可知，在串聯電池中，每一成員實力相當同等重要。
既然在串聯電池中，每一成員食量相等與實力相當都非常重要，所以在組裝電池前，逐一挑選電池，將容量特性接近的電芯挑在一起，組成電池串是非裳重要的步驟，稱之為”分容”。
但分容作業只能在大量生產中進行，因為只有數量夠大才能分級。而在個人組裝時，就只好：
1.一般正規產品多會有實測容量標示(如圖)在買進電芯時，就請商家依此數字盡量挑好。
2.採用多並法：單串(如10S1P)法的好處是10S就只要10片電芯，接線簡單，但如果10片電芯容量不平均，就無法調配了，但若採多並法，就可以大並小，例如有1~10容量的10片電芯，可併成1+10、2+9、3+8…使每一節容量盡量接近。
分容搞定了，再來看看保護板的另一個功能：
均衡 Balanced
電池充電時，一開始總是以充電器所能提供的最大電流”灌進”電池。此時所有串在一條線上的電流是一樣的，由於充電量是電流與時間的乘積，既然電流與時間都相同，那麼充入的電量必也相同。
但是由於每一節電芯的容量及充電前的”殘存電量”未必相同，大家一起充，到末期一定會有些電芯先充飽。為了避免”一人吃撐人人算飽”，保護板會在啟動過充保護之前先啟動均衡作用，將快要飽者所分到的食物強制倒掉。
均衡啟動點一般設在4.20±0.02V。均衡是以分壓、分流方式將先充飽的電芯的充電流用電阻等耗能元件將之消耗掉，均衡電流愈大，均衡能力就愈強(快)，可是也會消耗更多電能，使均衡板發熱。
均衡電流一般的設定值約在100mA上下。這也就是說，當串聯電芯的最大容量差為100mAH時，大約須要一小時才能均衡完成。而這段時間就被含糊其詞地說成”涓流充電”。
保護板除了以上功能外，還有額定及最大充、放電電流限制及溫度保護(通常只提供接點)等，其作用與其它系統一樣，於此從略。
但要補充說明的是：
一般多認為鋰電充電器有很好的保護設計，事實上除了限壓外什麼保護也沒有。
充電器在充電初期總是以充電器自己能提供的最大電流對電池灌充(相反的，對充電器自己的過熱及短路保護則是必須的)，等電池電壓慢慢升高，壓差變小了，電流也跟著愈充愈小，到最後，電池電壓與充電器一樣，電就流不進電池了，而充電器並無任何切斷電流的設計。
除了老太婆那台淑女車的電池，自綁上就沒拆下過(說實在，夠本啦)之外，所有電池全被我換成充、放同口的保護板，這樣我就可以視行程需要任意併著用。
以下是手邊還有的幾片：
而這片是我掏到賣相、包裝最文明的一片
我掏過體積最小的一片，與Turnigy 2200mAH之側面同(未拆尺寸)
裝起來後(10S 36V/2200mAH)之體積約是105 x 105 x 35mm，淨重約650g(塊頭和DSLR機身差不多)，內湖起起伏伏的路，大約可以大湖公園<->美麗華助踩來回，夠酷了吧。
但是：1.此保護板體積太小散熱不足，在充電末期起動均衡功能時，均衡晶片會熱到燙手，上面的散熱片是我用CPU散熱膏貼上去的。2.因為是充放同口，又被設計成可單拆使用(放進相機包)，所以只有接XT60放電接頭，充電時另以轉接頭轉接。
買好保護板、電芯後，在安裝之前：
一定要用數位電表逐顆量取片電芯之電壓，新買的Turnigy應該是3.8V*3=11.4V，三片應該差不多，否則一定要追究。
若是已用過的，發現三片不平衡，也要確實了解為什麼。總之，編班前，一定要確定所有成員體能是一樣。
然後，如果每片電壓不一樣，也要設法個別地將它儘可能充或放成一樣。
單片電芯最簡單的充電方法，就是用手機或USB充電線自己焊上鱷魚夾，夾著充，但此時一定要隨時監看電壓，不但不要過充，也要在電壓一到就停下來。
反過來，如果只有少數電芯電壓偏高時，將較高電壓的電芯以加載放電方法平衡電壓會比較快。
如果你能在組裝電池前，確實以人工做好均衡工做，那麼在組裝完成後，大約經過一、二次完全充放電，便能完成自動平衡了。
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