kalinka520 wrote:
認識一位老闆剛好在做外銷歐洲電動自行車.....
既然認識，就請他送你一台寫開箱文，以免廣告之嫌
(借用的話，還不能明說)
敲碗三聲
liang909 wrote:
既然認識，就請他送...(恕刪)
Tang543 wrote:
...只是覺得350W電機或說36V電池似乎被控制器限速在20K/h....
事實上，控制器對電機只能限流而無法限速，因為控制器並不知道電機轉多快
甚至於控制器對電機也只能提供不同波寬的(PWM)電力，而無法控制電機電流
如果你想真正了解控制器對電機的"行為能力"，可作如下實驗：
先在電池到控制器間接上Turnigy 130A功率表，並在驅動輪裝上轉速式碼表，然後開始進行如下徹測試：
1.空載轉速與電流：
a.架空驅動輪，啟動電動系統(Power On)，
b.轉動加速把至極速，然後讀取碼錶上的車速並記下
c.加速把歸零，讀取功率表上的Ap值(瞬間最大電流)
可以預期的，讀到的車速一定比你騎在車上的看到的車速要快，而最大電流則遠低於控制器標示的現流值。
2.輕載轉速與電流：
a.架空驅動輪，啟動電動系統(Power On)，
b.轉動加速把至極速，以棍棒等物觸壓轉動中的輪胎，造成輕度剎車(或可暫拔去剎車斷電線，輕拉剎車把)，接著仔細觀察碼錶上的 車速變化並記下最低車速
c.加速把歸零，讀取功率表上的Ap值(瞬間最大電流)
可以預期的是，車速因摩擦或剎車阻力降低，可是最大電流卻因加載而增加。
3.實際騎乘時之轉速與電流：
此測試基本上與上相同，在觀察極速與最大電流。但可透過不同載重與路況，更深入了解車速、電流與續航力等等問題的真相。
車速，可以盯著看，而最大電流則記錄在Turnigy 130A功率表上(記得每次測試要拔除電源歸零)
在此測試中，可以肯定的是，不管載重載輕，平路或上坡(下坡令論)最大電流應該都被限制在控制器出廠時設定的最大電流值。
liang909 wrote:
如果真有此技術，趕緊籌資買下
車用事小，這個利大
市面上已經有這種技術，請google『電瓶 活化』或『電瓶 再生』。
我用的配方非透明液體(注1)，不過應該大同小異。大概估算，成本:市面最便宜售價=1:300。朋友汽車老舊電瓶性能剩下4x%，補充稀硫酸並添加再生液後上升到8x%。
此種添加劑可增加導電並抑制硫化現象(注2)。在適時補充稀硫酸下(注3)，我個人推測鉛蓄電池壽命可超過10年。由於這項技術牽涉利益，有興趣的朋友請自行google，不要問我配方。謝謝！
注1：半年前開始試驗。
注2：鉛蓄電池失效主因之一是硫化導致壽命(容量)降低。
注3：不可避免水分蒸發現象，因此需補充RO水、蒸餾水或稀硫酸。
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