請問控制器三檔開關(低速,中速,高速)是控制電流量還是電壓來限制速度呢? 套件沒附開關所以內定在中速(一般)GPS測得純電約20K/h(16吋車),想買個開關測一下高速檔會增加多少速度。按開關原理應該是控制器三檔開關接頭的某兩條線short在一起,這想法對嗎?
Tang543 wrote:請問控制器三檔開關(低速,中速,高速)是控制電流量..... 恕老朽直言,我一直覺得這三檔開關根本是老人代步車留下的盲腸事實上從老人代步車、高爾夫球車...到電摩,它們的控制晶片應該都一樣,或至少東抄西仿的......所以,你還可能發現有倒車功能的控制器,不會有人想試試電動自行車的倒車功能吧至於這三檔到底是控制電流或電壓?老朽接表試過,不過那沒意義因為就算轉把輸出是0~4V的直流控制電壓(霍爾輸出)進入控制器後,控制器會將之轉換成三相交變的PWM脈衝電力輸出,以波寬調變電流........總之,電動自行車的"控制功能"其實愈簡單愈好,弄得騎車像開飛機,實在自找麻煩
老朽大...這一台可不便宜...若一台幾千元就可借來騎北宜測試一下,請問前輪500W電機改在26吋登山車,您那知道不銹鋼鋼絲要去哪買?要先量長度嗎?liang909 wrote:既然認識,就請他送...(恕刪)
三檔開關和巡航功能中巡航不是有加速與減速按鍵,只是覺得350W電機或說36V電池似乎被控制器限速在20K/h,所以平地時幾乎是純腳踏,從起步加速的動力感覺應該速度可以助力情況上更上一層到25K/h以上。(結果20K/h控制器就斷電了。
Tang543 wrote:...只是覺得350W電機或說36V電池似乎被控制器限速在20K/h.... 事實上,控制器對電機只能限流而無法限速,因為控制器並不知道電機轉多快甚至於控制器對電機也只能提供不同波寬的(PWM)電力,而無法控制電機電流如果你想真正了解控制器對電機的"行為能力",可作如下實驗:先在電池到控制器間接上Turnigy 130A功率表,並在驅動輪裝上轉速式碼表,然後開始進行如下徹測試:1.空載轉速與電流:a.架空驅動輪,啟動電動系統(Power On),b.轉動加速把至極速,然後讀取碼錶上的車速並記下c.加速把歸零,讀取功率表上的Ap值(瞬間最大電流)可以預期的,讀到的車速一定比你騎在車上的看到的車速要快,而最大電流則遠低於控制器標示的現流值。2.輕載轉速與電流:a.架空驅動輪,啟動電動系統(Power On),b.轉動加速把至極速,以棍棒等物觸壓轉動中的輪胎,造成輕度剎車(或可暫拔去剎車斷電線,輕拉剎車把),接著仔細觀察碼錶上的 車速變化並記下最低車速c.加速把歸零,讀取功率表上的Ap值(瞬間最大電流)可以預期的是,車速因摩擦或剎車阻力降低,可是最大電流卻因加載而增加。3.實際騎乘時之轉速與電流:此測試基本上與上相同,在觀察極速與最大電流。但可透過不同載重與路況,更深入了解車速、電流與續航力等等問題的真相。車速,可以盯著看,而最大電流則記錄在Turnigy 130A功率表上(記得每次測試要拔除電源歸零)在此測試中,可以肯定的是,不管載重載輕,平路或上坡(下坡令論)最大電流應該都被限制在控制器出廠時設定的最大電流值。
liang909 wrote:大部分3C產品的使用壽命,平均不到二、三年,但是鋰電池即便壽命只500循環,至少都可用三年以上也正因為如此,現在大多數使用鋰電池的產品,都不能(用)換電池 車子壽命都超過10年,而鋰電池比較輕。雖然鉛蓄電池比較重,但價格便宜。如果添加便宜化學液體後,鉛蓄電池壽命可超過10年。請問鉛蓄電池有優勢嗎?謝謝!
linshengchih wrote:如果添加便宜化學液體後,鉛蓄電池壽命可超過10年.... 如果真有此技術,趕緊籌資買下車用事小,這個利大2015-11-10 08:39 #41242015-07-06 11:49 #4064
liang909 wrote:如果真有此技術,趕緊籌資買下車用事小,這個利大 市面上已經有這種技術,請google『電瓶 活化』或『電瓶 再生』。 我用的配方非透明液體(注1),不過應該大同小異。大概估算,成本:市面最便宜售價=1:300。朋友汽車老舊電瓶性能剩下4x%,補充稀硫酸並添加再生液後上升到8x%。 此種添加劑可增加導電並抑制硫化現象(注2)。在適時補充稀硫酸下(注3),我個人推測鉛蓄電池壽命可超過10年。由於這項技術牽涉利益,有興趣的朋友請自行google,不要問我配方。謝謝! 注1:半年前開始試驗。注2:鉛蓄電池失效主因之一是硫化導致壽命(容量)降低。注3:不可避免水分蒸發現象,因此需補充RO水、蒸餾水或稀硫酸。