liang909 wrote:
這有些不一樣啦，大輪...(恕刪)
rrimera 不好意思小弟是北部人耶，您的盛情在此先謝了。
朽大～
因為小弟目前如果在騎行距離100km(無助力狀態下)
曾發生過"定竿"狀態的坡道
1.二子坪助航站
2.昆陽-武嶺段
3.辭職嶺
4.西子灣領事館的坡
其他都還能慢慢龜啦
後兩個真的會打滑。。。
初步心得是這樣
以＂助推＂與＂傳動方式＂的效率來看
１。電機直接以齒輪帶動大盤，雖＂扭力比＂較小，但＂功效比＂較高。
２。電機直接以滾輪磨後輪，雖＂扭力比＂較大，但因打滑造成無效虛功＂功效比＂較差。
３。以山路騎行的設計目標來說，扭力與功效是重要的。
４。電機的規劃方向，須以最小電流獲取最大扭力為首要考量。
不知是否正確？？
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