有突然踩空的感覺[正版解答出來] (第4頁)

allen66127

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31樓

2008-03-28 0:23

前幾天到甲店裝快扣,裝完後就一直跳齒(應就是你說的採空),沒裝過快扣想說裝快扣都會跳齒嗎?不至於吧~不然那麼多人裝快扣裝假的嗎~還是那位師父看他拆鏈條時感覺技術不純熟又粗魯,鍊子給他拆壞了呀~
採兩下跳齒一次

,根本無法騎,先去離家最近的乙店檢查,老闆檢查過後說鏈條拆壞了,快扣旁的那一齒有點卡緊不像鏈條軸心可以轉動
所以我又回去找甲店問裝快扣後就一直跳齒是啥原因?看老闆把鏈條扳來扳去(粗魯,硬要扳好),騎了還是會跳齒呀~後來鏈條拆下來被老闆拿去"暗房"不知弄了些什麼~嗯,有好一點了
最後重點來了,跳齒問題被老闆弄好了,也不是鏈條問題,他說是變速線鬆了(但變速也很順喔),調整過後就好了,當初以為鏈條問題要換或買一條新的(只因裝一個快扣)
我因不懂,覺得一有問題老闆就叫你換東換西的

(小朋友無辜的出走),阿如果問題還是一樣呢?所以我都會去兩三家店弄車子,再把同樣的問題請教各老闆,通常都有不一樣的回答版本

喜歡旅遊~用單車的速度看景像,烙印在心裡的最深層

skyseazero

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32樓

2008-03-28 0:40

snoopychao wrote:
請教大大
我很...(恕刪)

我不知道benzLiao大所說的價值為何。
不過一般來說XT等級以上的大盤，在剛性，重量，順暢度以及爽度上會比較好。

就剛性而言，一般入門車的大盤比較軟，
有些腳力好的人在踩踏的時候，大盤會變形。
變形的大盤不但容易損壞，也會影響踩踏力量的傳遞。
高等級的大盤，輕量化做得較徹底，在用料上也會比較好。
就順暢度而言，目前新的XT以上等級的大盤，都是一體式大盤。
一體式大盤的順暢度會比傳統的優。
爽度就不用多說了吧~~ 銀色的曲柄加上XT(XTR)多閃亮阿~~

不過，是否真有必要升級到XT，或XT以上的大盤，倒是不一定拉。
以剛性來說，可能我腳力太弱了，我車上原廠的TRUVATIV ISOFLOW大盤，
我從來沒有把它踩到變形過，也不覺得他會比較軟。
當然這只是對我而言，實際上他也真的比較不好，
不過我想跟我一樣踩不出差異的人，應該不少。
就算真的強調剛性的話，也有國產的7075 CNC大盤可選擇，
重量比XT重一點，不過價格大約只要LX的價格。
另外如果是想要一體式大盤的順暢度，那麼從drore等級開始，
就有一體式大盤了，也不需要上到 XT等級。
換大盤之後，雖然踩踏的感覺會比較順，
不過也不會換了之後均速馬上提升個3~5km/h。
所以還是看看自己的預算，需求，再來決定要換哪個等級的大盤吧。

ctj0801

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33樓

2008-03-28 7:01

我是一個5年級的老頭子'我有另外的一種做法.

我的5台車'全部都是8速飛輪車.我用的鍊條是一條180元的IG51.飛輪則是250元的雜牌.

因為這兩樣都是消耗品'當然大盤也是'但是牽引者不會磨耗的那麼快.

基本上'您只要有個鏈條規'如果鏈條節距量起來拉大至0.75'就一定要換鏈條.

這樣的話'我的經驗是每天騎坡16公里'鏈條至少可以用半年或3000公里.飛輪至少可以用兩年或10000公里.

已上是基於我懶'加上從事服飾業'怕油沾到衣服'所以從來不曾清洗鍊條跟上油的情況下.

錢不好賺'所以一切以勤儉為本.我是撿破爛協會一員.壞掉的飛輪可以留著擇優重組.

還有'出門時一定要帶條備內胎'打氣桶'補胎包(如果倒楣破兩輪)'工具(一定要有打練器).還有最重要的....快扣跟錢.

chin-4696443

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34樓

2008-03-28 8:24

我以一臺十年老舊而且主要是用來當機車用的車會換XT

主要是之前的Avlio及C050(之前掛的兩套傳動)

在不正常的變速狀態下 , 會有卡死或是整個變不過去的狀況

但是在馬路上不正常的變速是避不掉的

以我之前在用Avlio及C050的時候我平均1K 就會在馬路上定個3-5次桿吧

而且因為Avlio及C050對聯續變速及複合變速(大盤飛輪一起來的情況)

會反應的很慢

造成人會分心而且車子會維持一段較長的滑行狀況

在險升坡或是複雜車流下(比如上學中的學校前面)

那就很危險

所以後來有機會在車展試了XT , 發現它在這種惡劣狀態下可以表現的好很多

它甚至可以在40rpm抽車狀態下依然換檔

所以我就決定換它

至少跑同樣的路 , 我這1K KM還沒有定桿過 , 因為XT的容許度大多了

至於為何我決定下一套用XTR , 一是因為XT大盤未來也是不能裝原廠的護盤 ,

二是這是08車展有幸試了XTR , XTR的寬容度大概比XT還多上一檔 , 順暢的換檔轉速少個10rpm有 ,

這就足以構成我換的理由 , 當然這是至少2年以後的事了(如果XT能有7K的壽命) .

因為在公路上預期外換檔的機率實在不低阿

當然另一方面是我都會騎到零件掛才換 , 所以一套通常都是騎個6000-10000KM , 所以我是覺得值的投資啦 .

至於休閒騎或是路況單純(比如民雄) , 那Avlio就很好騎了的說 .

劉石頭

劉石頭
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35樓

2008-03-28 8:46

真該說這鍊條斷的真是時候
差這麼一點
你家的十二張小朋友就集體離家了
但要修看來還是要多問幾家
尤其是眾多小朋友集據的地方(物品)

benzLiao

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樓主

2008-03-28 9:30

當場黃老闆拿出一個全新XTR大盤
跟我講SHIMANO大盤的優點
與前輩們提到的點差不多
只是他跟我多講了
為何上鍊的速度會比較快
是因為SHIMANO專利讓他上鍊的角度不同...等等
當時他講了不少東西
我並沒有完全的消化
目前也是努力的爬文中
原廠的TRUVATIV ISOFLOW
搭上新的鍊條也是滿順的
但是做了功課後
不免就與現有的配備做比較
至少我這個新手一眼看的出來的差別就是
上鏈會接觸到大盤的內面...XT就整個是平滑的
原廠的TRUVATIV ISOFLOW還有一些我不知道功用的凸起物(金屬圓柱....固定用???)
再來就是...一經比較...XT好漂亮...@@

可是....東西買來就是要用...@@
買來不用到壞就換...有點可惜
我算了一下原廠的大盤是44齒.....
努力把他騎到爛換48齒吧@@
至於升級的等級為何?
我今早去車友的早餐店吃早餐又聊了一下
結論是...繼續做功課
目前的知識太淺..前輩們講的我吸收不是那麼完全
妄下決定不太好
錢....@@要省著點用阿..敗家清單有夠長
@@大家來猜猜以我這種虐車的騎法(^^會盡量修正)
原廠SHIMANO LX級鏈條340KM掛點
那大盤會在幾KM的時候掛?

有前輩在去年就寫了
[分享] 轉貼～ SHIMANO套件從入門到精通

大家參考一下
這次的事件...除了避掉莫名奇妙小朋友大量出走外
還強迫自己做了不少功課
感謝各位啦^^

還有...這次的合作算愉快..!!所以我之後固定的車店應該
會是健行路GIANT
也算是幫小小黑找到媬母啦^^

benzLiao

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樓主

2008-03-28 9:34

allen66127 wrote:
前幾天到甲店裝快扣,...(恕刪)

好師傅難尋阿....
這次算是我好運...
豐原到台中...距離10公里
這樣的半徑內我才碰到一個讓我一見面就信任的
有料的...一開口就跟工讀生不一樣!!
抓問題很快!!車調完..騎感大不相同

benzLiao

benzLiao
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樓主

2008-03-28 9:37

ctj0801 wrote:
我是一個5年級的老頭...(恕刪)

前輩的精神是我要學習的...
佩服佩服!! orz

benzLiao

benzLiao
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樓主

2008-03-28 9:44

chin-4696443 wrote:
在險升坡或是複雜車流下(比如上學中的學校前面)

那就很危險

所以後來有機會在車展試了XT , 發現它在這種惡劣狀態下可以表現的好很多

它甚至可以在40rpm抽車狀態下依然換檔

所以我就決定換它
...(恕刪)

這種狀況....當我騎辦公也常碰到
大馬路口碰到紅綠燈...突然檔到你面前的機車...汽車..行人等等
@@列入+分項目...找台XT車來試看看
目前的系統這種狀況下發生卡鏈的情形非常頻繁
原來跟大盤也有關係阿!!

chin-4696443

chin-4696443
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40樓

2008-03-28 9:57

那是因為一般的大盤在重踩會變形

BB也會變形

外加前變及後邊剛性不夠

在整個變速系統都變形的情況

落鍊及卡住是很容易發生的

其實只要在車展找臺上練習臺的 xt or xtr

在40rpm / 抽車 (這就很像一般被擋在路上重起步的狀況 )

下變速你就知道差別了

當然08 LX也是一體式大盤

差別在盤身是不是7075鋁而已

所以08 LX可能就可以達到目標了

至於08 XTR比07XT變的快的原因

主要是它變速機的彈簧更強還有變把一次的可變量多一檔(不過間隙更小 , 很容易多上一檔 )