longgu wrote:
充電器限制電流輸出似乎是通過限制變壓器的輸出功率.
應該是在廉價或以普通電源供應器當充電器產品中，才以限制變壓器的輸出功率來限制電流
這好像是以車輛的極速當速限一樣，反正你也快不了
事實上真正的限流，要用恆流源電路
在一實驗室用可調式電源供應器中，調定電壓時，不管負載大小，電壓是恆定的
反之，調定電流時，不管負載大小，電流是恆定的
但定電壓(CV)與定電流(CC)是衝突的，同一時間只能擇一而行
當選擇CV時，電流會隨負載變化而變化，相反的
當選擇CC時，電壓會隨負載變化而變化
最近LED照明產品突飛猛進，注意一下，有二種點燈法：
一是定電壓法，例如以12V或5V電壓為電源
接燈時要併接，併愈多電流愈大，大過能供應的電流時，表面是限流，實際是失控
另一為定電流法，你買到的"電源"其電壓可能由12V~24V間飄動，但電流固定為300或500mA
接燈時就可用串接法
恆流源電路並不複雜
但網路傳播有太多的以鵝傳鵝
longgu wrote:
電壓增加，電流下降。它並不像一個恆流電路。我很困惑，它是如何設計的。
嘔!大大，先爬一下這個
2013-05-11 22:23 #1000對電流電壓至少有個概念，才好同你解說
不然都雞同鴨講
liang909 wrote:
嘔!大大，先爬一下...(恕刪)
以我手头6P12S锂铁电池为例，为了简化计算，电压取40V。不考虑限流15A的具体结构，当成普通电路来分析：
1、起步/上坡时极限电流15A，电池极限压降4V，输出36V。可以算出电池（加上导线等等）总内阻约0.26欧姆. 电机部分等效电阻约2.4欧姆。
2、平路电池压降1V，输出39V。如果电池内阻不变，算出电流约4A。此时电机等效电阻约9.75欧姆。
可见这既不是恒流输出也不是恒压输出电路，而且负载功率还不断变化。
我的困惑是：
1）这种情况下怎么做到限流15A？
2）另外，难道我把控制器输出短路，电流也只有15A？那我给电池接个20A的保险丝岂不是没作用？（当然，可以作为控制器故障时的保护）
longgu wrote:
可见这既不是恒流输出也不是恒压输出电路，而且负载功率还不断变化。
可教，繼續...但怕還有一段路，希望能跟緊
你的分析大致是對的，但是那是直流分析，由電池到控制器你可以這樣算，但你得將從控制器後所有電路當成"單一負載"(政治語言叫"概括承受")
而事實上，當電流通過控制器後，即轉換為交流電路
在交流電路中，如果負載是電阻(包括白熱燈泡)，基本上還可以沿用直流電路演算法
只是它可能出現一些不同的量度值，例如110V交流電，其峰值為110V x 1.414 = 155.54V，而110V則是峰值的均方根值...說來話長，只好暫時打住
交流電路的負載特性與直流不同之處是，可以抗性元件為負載
典型的抗性元件為電容(容抗)及電感(感抗)
抗性負載有一很無理的特性，就是它需要比實際消耗更大的電流
甚至會激起比實際供應高出許多的電壓
例如一支40W的傳統日光燈，以100V電壓點亮時，照算只要0.4A電流就夠了，可是實際量一下，電流可能高達0.8A甚至1A
若以功率=電流x電壓計算，40W的日光燈竟然要耗電80W...
問題在那裡?在日光燈的安定器是電感，以電感來"定電流"
而電感這東西是電流落後於電壓的元件(說來真的有些複雜)，這有點像刷信用卡或貸款消費一樣，會產生額外負擔
這額外負擔在電路上因為實際並未作"功"，因此稱為無(效)功功率
銀行希望你的額外負擔愈多愈好，他就賺這個
可是電力公司卻非常痛恨無功功率，因為電表是不計無功功率的
.....以上這一段，你只要記住：交流電路不能依直流電路牌理出牌
回到自行車：
馬達不是電阻，馬達除了抗性外，還有機械慣性
馬達由靜到初動，等於由無變有，其變量(加速度)為無現大，理論上電流也無限大
但是，15A限流，限住了
然後，它滾動了，由慢到快的變量，一定比由靜到動小，所以需要的電流小了
....!@#$%^%#&*_(^#&*)
那不是說恆流嗎？
是啊，在控制器內部(關起門來說)它就固定"供應"15A，可是對馬達而言，我吃不了那麼多啊，這就是負載特性
..........
實際上，更麻繁的是，控制器並不市像用可變電阻一樣，控制一定量的電壓或電流給馬達，而馬達更不會因為一定量的電壓或電流而產生一樣的轉速
控制器做了什麼事？它將直流轉變成PWM(波寬調變)電力，分三次輪流轉送給三相馬達，三次送完恰轉一圈....
哈哈，發現問題了嗎？
控制器必需依據馬達轉速供電，而且供的是PWM脈波
所以，若用示波器看的話，電流波形必為三相滾動的脈動波，而電表看到的，不過是RMS(均方根)值罷了
..........
再提醒一次，7520只是一直流表，靠取樣得到數質，如果電流電壓是瞬變值時，取樣就可能失誤連連
而130A是為負載量身打造的表，對瞬變值取樣處理的能力應該值得信賴
事實上，車上最適合裝的電流表應是指針式的
longgu wrote:
难道我把控制器输出短路，电流也只有15A？那我给电池接个20A的保险丝岂不是没作用？
不錯，就只有15A，而且20A的保险丝是絕對斷不了的
問題是：你給什麼負載？(不能接電阻哦)
最好的負載就是載重爬坡，肯定肯定讓你看到恆流15A，試試便知
可是，小試即可，如果載重爬坡愈爬愈慢，就像溫水煮青蛙...它比真正短路(堵轉)傷害更大
問題更是：下坡或拼命蹬它時，跑很快，電流卻很小
而如果下坡或拼命蹬它所產生的速度超出馬達極速時，轉把擰到底也吃不了電
這和下大坡時，你再怎麼用力蹬踏板，也使不上力的道理一樣
因為可教，多說了一些，希望輕鬆地讀
liang909 wrote:
可教，繼續...但...(恕刪)
多谢指教，获益良多。小弟（小侄也许更恰当，^.<）EE出身，您写的有非常清晰有条理，读懂是没问题的。
我挺佩服那些毫无电路经验的DIY爱好者。兄弟我好歹是三脚猫，跑不快吧，拾人牙慧还是游刃有余的。就这，拆一组点焊的18650锂铁电池还给短路了一下，打的火吓我一大跳：“幸亏不是锂聚”，事后心里说。从此彻底断了轻量化的念头。12S12P拆成两组12S6P的凑和着用吧。反正跑12公里只要2AH（不加7520后果然更省电了，两次都只充1.9xAH就满了）
昨天晚上又有情况：通过7520充满电后，断开充电器，7520居然灭了。输出可是连着电池啊？以前都是继续亮着，可以从容查看各项充电数据。连电池的那头拔下来再插也不亮。直到把电池拔下来就亮了，再插回去一切正常。是保护板过充保护了？没注意充电的终电压，再亮时显示39.9V 。
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