早上趁著假期最後一天,掛上新組的電池,直接殺壽山,剛出發時覺得一樣的助力檔,怎麼感覺變得比較沒力,平路上輕鬆踩會破30,可是今天怎麼踩得很辛苦,難道是過年吃太多,還是二三個星期沒騎的緣故??爬壽山時更慘,比之前還要費力,所以乾脆直接掛助力9檔,爬完壽山看時間還早,就給他殺去柴山,全程不時摸一下電池查看溫度,全程溫溫的還可以接受回到家總電壓剩下47.7V,各分串電壓介於3.64~3.65間,找時間騎一騎再把這顆電池放電到斷電,先來找鋰電池充電器先低調版電池盒跟之前磷酸鐵鋰比起來小很多,車尾也更輕更靈活高雄今天天氣霧茫茫的,晴朗的話海水看得更清楚旁邊的獼猴也跑來湊熱鬧偷偷拍一張
電池的問題不是簡單的算術題,簡單的算術例如:10Ah電池可跑40Km,我最遠只跑20Km,所以我只要掛上5Ah電池就夠了….狐狸與白鷺相互請客的故事應該聽過吧?!同樣一碗湯,裝在盤子和瓶子裡端上桌的效果是不一樣的而且,如果湯只有半碗,裝在盤子和瓶子裡的差異會更大……以ICR18650-22P組成3p13s電池組,照算滿電時應有2.2Ah x 3 = 6.6Ah4.2V x 13 = 54.6V可是…..就如濃湯裝在瓶子裡一樣,一路慢慢倒,一路吃不飽…..…….還有都是18650,22P和26F並非只是容量差異,而NCR18650也不只是3100mAh….要明白爬文要先瀏覽,然後弄清前因後果,不能畫紅線抓重點(斷章取義)……然後,若要自組電池,建議裝上130A
rrimera wrote:剛組好電池時印象中有...(恕刪) 壓降要騎行時看的,這電池我2C放電14串的電池,壓降約5V左右以電摩來說,13串都是偷料版因為純放電,沒助力下滿電跟半電以下,時速會差10左右