kalinka520 wrote:
才剛跟您說完出太陽可以騎腳踏車,等我牽車出來灌飽風,踩沒幾下就下雨了...
ka皮"有踩沒幾下"鬼才信!!
附帶提醒：如果你很久沒騎車...
1.灌飽風不要急著出門，怕踩沒幾下就又沒風了
2.充滿電也不要急著上路，怕摧沒幾下就又斷電了
您好,
又來叨擾了~~需要麻煩您解惑,感恩~
電池接上130A,130A也接了外部電源
可是當電池因為電壓過低,保護板斷電,在130A上看到是0.00Vm
並不是斷電前的最低電壓,這樣還是看不出電池在負載時幾V斷電
這個地方有甚麼該注意的嗎?
因為問題實在有些挑戰度，所以公開答一下：
由於130A原是設計給飛機用的，而玩飛機，電池是不加保護板的，不然保護板一斷電就會摔飛機
飛機摔爛事小，怕砸了人...所以...Vm一定都會保留下來
那~~~~換到車上怎麼辦呢？
以前在試斷電時，都一面緊盯把手上的電壓表，還一面停車為130A錄影
後來試過一種方法，將電池負端(BAT-)及保護板輸出負端(P-)各引一細線到電池外部，
上路前，在二線間跨街一支約470~1K歐姆電阻(0.5W即可)...在上路後遇斷電時，電阻會自電池直接取電Hold住原先的最低電壓
因為電阻會降壓，此降壓值一定要小於電機的起動壓降，也就是斷電後，實際加到130A的電壓一定要比斷電電壓高
但要注意，保護板斷電後原會使控制器連鎖斷電，但因有電池懸住電壓，控制器可能會重新啟動卻又吃不到電，產生異常反應
所以，斷電後先關電門，再讀取130A之記錄(為免有誤，通常都先錄影，回家讀取)後，拔去電阻，開電門重啟動
另外
#2247 (前後都爬一下)這是老朽背著P大(台中的肉圓兄啦)提供的NCR18650A 3100mA x 40粒，4P10S電池，由大湖公園上風櫃嘴往返的UT71D電壓全記錄，記錄精度為每秒一筆，共記了8,225筆，耗時2.28小時。
這測試是上過風櫃嘴再滑下，然後在近處一直騎一直騎一直騎....
也就是F段的終結測試，空載電壓是在大約33.2V時摧油斷電的
放大一下看：
斷電前，在29~30V間還是有三筆記錄，為實際加儎電壓，第三筆(秒)斷電
由此可見，這NCR18650A 10S4P真是一顆完美的電池(幾乎每一串都低於3.0V?才斷電)
.......
斷電後拔電池，重插啟動，就是後面那段
(全部記錄存成Excel檔再轉直方圖，有數據可查)
cori_yang wrote:
車頭我有裝數字電流表,下次邊騎邊瞄比較快
事實上在車頭裝電壓表很有參考作用，觀察要點是(數值以36V規格為例)：
1.經常注意空載與加載(起步、上坡及各種騎乘狀況)的壓差(降)，一般至少要維持在3~4V以內，因為10S鋰電空載電壓約在34V時，大致就沒電了，再一加載掉到30V斷電，恰好沒電。
2.快斷電前(空載36V以下時)，緊盯著空載電壓。斷電瞬間的加載電壓你可能看不到，沒關係。因為你已經知道加載壓降是多少，將最後看到的空載電壓減去平時觀察的加載壓降，便是斷電點電壓了。
3.如果在斷電前忘了觀查空載電壓，沒關係，斷電後立即拔電池重插，重開機，此時所看到的電壓，就是斷電前的空壓(會回升一點點)
學會看表，很容易了解電池的健康狀況，再重複一次：
健康的電池，充電要能充到42.0~42.3V，放電要放到34.0~35.0V(愈低愈好)
如果充不到42.0~42.3V，放不到34.0~35.0V，電池平衡度(容量差異)一定很差，就算用十爪平衡充(那是飛機玩法啦)也無濟於事。
至於130A，最重要的功能是了解電池實際容量有多少，例如2600mAh x 4p = 10.04Ah
實際能用到7~8Ah就不錯了(控制器電流愈大，斷電愈早，實際Ah也愈小，所以W數夠力就好，不要貪大)，若加上威而鋼，則可能搾乾...因為很硬，健康的話，33.0V以下才斷電。
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