liang909 wrote:
嘔大大，你那頭燈好大...(恕刪)
cori_yang wrote:
裝上電動套件後終於敢挑戰長距離出門.....
哈哈哈哈哈哈樓蓋五年，樓高千丈，終於來了個其臭相投的人了
100人改車有301種改法與想法
回到初衷，其實只是：我想騎車，我要騎車
後來更是：不但要騎，還要騎更遠更高...
與老太后騎車最得意的通常是：凡機車能到的，我們都能到，機車不能到的，我們也到
例如穿過北市大街小巷，又如淡水飛象過河...爽啊
電動，只為騎不動時加點推力
電動+腳動基本上沒有續航力問題，只有能與不能的問題
說更清楚些，若無電動，老皇與太后滑了下山就得推車上來，於是除了開車，寧可走路去搭車
但有了電動，咻來咻去，掀了屋頂交貨便都更方便了
但是
但是但是但是但是但是只是為能而電，明?
不騎車怎能登上新北大橋？
而且駐車仰望？
看，就這座橋耶，不用msi佩服，每天都自己佩服自己
多麼期望有緣來相騎呀
現有電動機車之馬達驅動系統中，大多是由串聯電池組與馬達驅動器組成。啟動加速與煞車減速時，過大的操作電流容易對電池組造成損害。本文針對如何降低加減速大電流對電池組的損害進行研究，並提出一結合鉛酸電池與超級電容之複合電能系統。其中，採用一可切換成昇壓/降壓/昇降壓三種模式之直流轉換器[1]來調控電池組、超級電容與馬達驅動器三端之電能轉換。電池組與超級電容可單獨用來供應或是回收馬達驅動器端的電能，亦可以經由串聯使用來降低操作電流，以減少對電池的傷害及提高超級電容之利用率。
最後，實際製作一700W之硬體電路來進行實驗以驗證所提儲能系統之效能與可行性。針對各模式進行充放電測試，並模擬電動機車由煞車到起步作一週期動態測試。由實驗結果中可看到，在能量回收各種操作模式之效率約為84%至96%。而在供電模式中，效率約為74%至91%。而超級電容之利用率可提供至87.8%。
longgu wrote:
再提醒一下：即使电容...(恕刪)
內文搜尋
從 APP 打開
X