，但請您不要找我修，我技術不好，對貓咪嚴重過敏，上次我家人出國玩1星期，竟然忘記丟下3隻貓咪顧家，過幾天後要我去換貓沙，給貓咪餅乾飼料餵食，1進門3隻貓咪衝過來不停的大聲叫磨掙褲管，換完貓沙，清完很多貓便便後，後來我氣喘病發作，整個肺部支氣管束起來無法呼吸，眼睛好癢1直流淚，全身好癢起紅疹發燒，差點葛屁掛了
vivian2003 wrote:
我的控制器需要有5線...(恕刪)
，但請您不要找我修，我技術不好，對貓咪嚴重過敏，上次我家人出國玩1星期，竟然忘記丟下3隻貓咪顧家，過幾天後要我去換貓沙，給貓咪餅乾飼料餵食，1進門3隻貓咪衝過來不停的大聲叫磨掙褲管，換完貓沙，清完很多貓便便後，後來我氣喘病發作，整個肺部支氣管束起來無法呼吸，眼睛好癢1直流淚，全身好癢起紅疹發燒，差點葛屁掛了
Ka大，這你就有所不知了，這套控制器和儀表，和被msi一刀閹掉哭著來找我的那套是一樣配套的不能自己亂配的(所以msi才會哀哀哭)kalinka520 wrote:
雙手合十啊彌陀佛
雙手合十啊彌陀佛...好想送他一顆鉛酸，看是他腦袋會爆還是鉛酸會爆?
如果是鉛酸整個會爆掉
賣西瓜的都說東瓜有毒
真他x的(木可批說的啦)你就信
現在鵝和鴨都不下蛋了
看鴨和鵝自己怎麼說?
雙手合十啊彌陀佛
所以先調40試試,結果平路輕輕鬆鬆可以維持35的巡弋速度,不過之前設定25的時候,發覺要很用力才能
騎到32,看來這顆中置電機還有很大的空間可以發揮,今天晚上給他用力的騎,騎到一半發覺電池格數
掉了一格,過不久又掉了一格,最後出現閃爍記號,看來這顆電池從51多V後掉得很快,後來切換到最低檔,
一路慢慢龜回家,一量電量只剩下44V,量單串電壓,有的只剩下2.2V,之前48V左右控制器就介入斷電了,
但是那是有裝保護板的情況下,可是現在沒保護板了,怎麼到44V控制器還不介入,真讓人搞不懂??
現在充電中,裝上電壓表監測單串電壓,沒保護板真的有差,每串電壓都不一樣,上次充電的時候,
一面充一面量電壓怕過充,突然間充電器風扇聲一停轉綠燈,趕緊衝去拔掉插頭,逐一量單串電壓,
竟然最高最低可以到0.5V,神奇的是,出去跑一跑之後回來量單串電壓,竟然最高最低只差0.1V,
難道是上次不小心短路造成的後果???
rrimera wrote:
,一量電量只剩下44V,量單串電壓,有的只剩下2.2V,之前48V左右控制器就介入斷電了,
但是那是有裝保護板的情況下,可是現在沒保護板了,怎麼到44V控制器還不介入,真讓人搞不懂??
吼吼，大大你都沒爬文吼! 像下面這問題老朽最近又提一次：#3758
老朽說過一百遍了，判別控制器或保護板的方法非常簡單
若斷電後關電門重開機又能起動，那是控制器斷電…..
大家一定要搞清楚的是，控制器和保護板都有欠壓斷電保護功能，但由於保護對象不同，其偵測方式亦異：
控制器保護對象主要為系統，包括行駛人員的安全，因此當偵測到供應電壓低於系統(主要為電機)可正常工作電壓時就斷電。
保護板保護對象是電池，因為串聯電池中，只要任何一串電量撐不下去時，就會被其它串擠壓(霸凌)，因此保護板只要偵測到任何一串電壓低於可工作電壓時，就必須立即斷電。這最低於可工作電壓李鐵是2.5V，李家族是2.9或3.0V。
OK？回頭看看你的情況：
假定你的控制器為李鐵頭16串標準級，其欠壓斷電點應該是2.5V x 16 = 40V
你電池都還有44V它幹嘛斷電呀？!
又如果你的控制器是借用Li-po 13串標準級，其欠壓斷電點應該是3.0V x 13= 39V(有些還是2.9V x 13 = 37.7V)離欠壓點更遠 ! ! !
再看控制器，假定將你在#3655樓量到的分壓值：
3.35+3.35+3.35+3.34+3.35+3.33+3.33+3.33+3.33+3.33+3.33+3.33+3.33+3.33+3.33+3.33=53.37V
的第一串3.35V改為2.5V，則總電壓還有52.52V，這對控制器而言，至少還有90%的電量，可是對保護板而言，它必須立即斷電，不然2.5V那串即使掉到0V，總電壓還有50.2V(對控制器而言至少80%電量)，直到2.5V那串會逆轉成負壓…..然後可想而知….
剩下明天談
可延長鋰電池組壽命,現在BMW的電動車i3就是採用增程技術電池常用技術術語
BMW I3 增程式電動車試駕303KM
老朽哥,想對您唱 當噹噹ONLY YOU
rrimera wrote:
最近無聊想說把速限2...(恕刪)
liang909 wrote:
剩下明天談
續昨.....
老朽在本大樓裡最常提醒的一句話就是：
朽便朽，不朽就不朽
千萬不要半朽半不朽...
說白了就是：
你要信老朽說的，就全信
要不信，就全部不要信
就千萬不要半信半疑，東抄西撿的...
這口氣聽來有些自大，有些木可皮...
但實際卻是極度反木可皮
因為橘逾淮為枳
你不能將急診室裡的理論搬到市政廳....
看看這圖：
分明就是從玩飛機那裡玩過來的(薇薇安大大若還在，露個臉吧)
玩飛機與玩車大不同，簡單形容：
玩飛機有如窒息性性愛，爽就好，追求爽到極點
玩車，如結連理，安心、平淡、久遠、白頭....
想想，若將窒息性性愛搬到婚姻裡頭來，不是兩天就玩完了嗎？
再說一次：
朽便朽，不朽就不朽
千萬不要半朽半不朽...
老朽不玩窒息性的東西，但管不了你去玩
........
言歸正傳：續前
在充電過程，也容易被誤導，因為所有充電器都標榜：
先CC，轉CV，然後涓流....
好美歐
實際上99%理想的充電器(能做到這樣就該雙手合十了)
只是限流2A，限壓42.3V的電源供應器罷了
(裝個7520p全程觀查便知)
......
未完待續
kalinka520 wrote:
電池常用技術術語
※電容量的定義
許多人都知道，電池上頭所標註的1,000mAh、2,000mAh指的是電池內的電容量，也知道1,000mAh指的是：若用電率為1,000mA(毫安培)則該電池可連續使用1小時。不過，這個電量標示其實有其基準，即是以「放電率為0.2C」的條件下所測得的電量，倘若放電率(如0.5C、1.0C 等)更高則會減少可用電量。
就算這種學術性(權威性?)的解釋，也可能會有實用性的不足(缺陷？)
因為可連續使用1小時顯然意味著超過一小時就"沒電"了
實際上應是：超過一小時後，所剩電量就不足以繼續工作了
因為工作的不是電池，而是手機、相機、飛機或自行車
能不能工作是由這些工作機決定的，所以※電容量的定義
賣方有賣方的說法，買方有買方的需求，全聽賣方就虧了
......
ps.以一般鋰電而言(po & ion)賣方的說法通常是放電放到2.5V算沒電
但是，保護板卻在2.9~3.0V間就宣布沒電收工了
內文搜尋
從 APP 打開
X