liang909 wrote:
我說了：我做Hybr...2.2AH是電
油電混合車
電管衝刺，油管當頭(恕刪)
http://thunderpowerrc.com/html/G6ProPower65CSeriesBatteries.htm
電管衝刺.這品牌超耐用.
2012有出G8級.找不到資訊.G6應很夠了.
花了幾小時! ~ 看到這! ~ 忍不住! ~ 要先回一下!!!
#169
CPU599 wrote:
你講的好像很難，我們...(恕刪)
TO:C大
老大哥他開版之標題即明確說明了，他是位DIY的入門者，並非像您們為資源眾多的專業人員，在無私分享出來的成果前，背後所經的嚐試與心力，是旁人難以想像的，感謝各位大大無私的分享，這不也是01的永續價值!!!
#170
liang909 wrote:
就這顆, 還有序號, 是潭子一家車行買的(不在Y拍上)
那家後來收了
不久前搜索，網頁似乎仍在(有些資料可參考),...(恕刪)
TO: 老大哥
有如得獎人常說的，台上10分鐘、台下10年功，在此先感謝您無私的分享，讓我等後輩少了很多冤枉路，實是獲益良多，另外!~發個小牢騷!!!好不容易看到這，才看到商訊，想說又可少跌些跤!!!，沒想到卻是已停業的商訊!!!，雖然非我期待!!!還是要感謝您的分享!!!亦期待您的直敘PO文!!!感恩您!!!
立刻做了負載實驗，方法是：
先量一下電壓，二串都有11.55~11.6V
11.6V / 3s = 3.86V，正值壯年期，所以直接讓它上工
找來一顆50W12V的鹵素燈，接上，量一下電流，恰4A
以另一表量為3.98A，表棒線較長，所以4A負載是確定的
卸下負載
將UT71D跨接於電池充電端口紅黑二線，直量電池端點電壓
啟動UT71D記錄功能，設定為每10秒計錄一筆
記錄由空載開始第1筆，10秒後記錄第2筆，隨即搭上負載
接著，見記錄第3筆時，斷開負載
記錄第4筆時，又搭上負載……
…………………….
反覆進行直至記錄22筆資料，去掉第一筆後，列表如下：
11.553 – 11.371 = 0.182
11.522 – 11.354 = 0.168
11.509 – 11.341 = 0.168
11.499 – 11.333 = 0.166
11.486 – 11.322 = 0.164
11.485 – 11.317 = 0.168
11.476 – 11.306 = 0.170
11.467 – 11.32 = 0.147
11.47 – 11.297 = 0.173
11.455 – 11.291 = 0.164
以上3列10行，第一列是空載電壓，第二列加載電壓，第三列為壓差(亦即壓降) 要特別說明的是，儘管UT71D可設定10秒記錄一筆，但因手動10秒切換一次負載有時會稍延誤一些，所以後面幾筆有些不規則出現。但大致已可肯定4A負載10秒間隔之平均壓降約為0.17V。
以此換算1S/4A負載之壓降為：
0.17V / 3 = 0.05667V
而10S/4A負載之壓降則為：
0.05667V x 10 = 0.5667V
10S/10A負載之壓降為：
0.5667V /4 x 10 = 1.4V
10S/15A負載之壓降為：
0.5667V /4 x 15 = 2.1V
大大們：專業打手們：
看出什麼了嗎？
TURNIGY 11.1V 2200MAH 30C/3S1P這串電池確實有夠”硬”
只2.2AH，15A的負載下竟然只有2.1V壓降
我手邊幾顆10~15AH的，也不過是這般表現
壓降管什麼？管硬度，36V的電池若15A負載時之壓降大於3~4V，那話兒已不管用了
AH管什麼？當然管持久。必先硬而後久之才算數。
結論是這串電池可當西里世用，但一次得服10顆，最好20顆
而如果能全服50顆(10S5P = 11AH)那一定是無敵鐵金剛
可是，好似有些傷本又有些沉重，就準備先服個10顆壯壯陽吧
這航模電池 能源密度高
裡頭的配方 也都是最好的
所以 內阻是很低的
用過1次 那感覺 無法再忘記了
我500w的車 用這電池 油門一拜下去
功率計上 電流23~25a一直輸出 絕不腳軟
電壓 掉那1點點 速度根本沒有太大影響(電壓會影響最高速度 詳細可搜 無刷KV值)
緊管優點那麼大
那麼好
但是 因其化學特性
電池 最高電壓(充飽) 或最低電壓(沒電) 都是電池無法放長時間(1天以上就算)
不然 會長大!
飽存電壓是3.85v 電池活化率最低狀況
還有該牌也已經出了最頂尖的 奈米鋰聚合物電池
我也順手挑了4s1p 組 8s1p
才用5000mah的尺寸
全速起步 25a滿載上坡 電壓才掉0.15v 是 總電壓 不是各cell電壓
電池是60c放電
也就是 300a 持續
瞬間呢?100C 我的電機 沒那麼好 控制器 也是.....
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