腳踏車改電動助踏車DIY實作記 (第361頁)

joeychiou

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3601樓

2014-11-23 21:31

爬樓已有一段時間,也買了現成的車子,再把鉛酸電池換掉,自己DIY 36V 10A鋰電池.
電池也是放在後座下(學老朽大的),馬鞍袋兩個小袋子剛好可以放雨衣.順便把電池隱藏起來.
這台車是給小孩騎去上學來回約10公里,也騎了3個多月了.

今天本想貼輪胎的反光貼紙,順便把車洗一洗,洗完結果車子不動,完了

,洗車之前有把電池拔掉,取下來.怎麼會這樣,沒辦法,拆拆看吧

.量電池有電,
但電機不會轉,也上網找了一下資料,把兩邊剎車線接點分離,一樣不會動,量了
一下轉把,有電4.5V,轉轉把發現另一條線沒有輸出,於是拿了一條小單心線,
直接送4.5V給它,結果它動了

,轉把壞掉.找到兇手.
不知道是我把它洗壞了,還是時間到了,
直接把轉把拆下來看看!!

應該是S49EH線性霍爾掛了,待料中!!

liang909

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樓主

2014-11-23 22:43

joeychiou wrote:
應該是S49EH線性霍爾掛了,待料中!!

霍爾在轉把上的功能有如電位器
測試霍爾的方法很簡單
直接在控制器上試時，將紅、?、黑三細線中之?(可能是綠、白握黃)色線抽出
以指針三用表DC 10V檔量黑-?色線，轉動轉把時，電壓會約由1~4V間變動
若拆下時，可用USB電源供電(黑0V-紅+5V)
有時轉把無輸出，有可能是接觸問題，未必是霍爾燒了
既然都拆了，不妨多玩兩下

showtime530

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3603樓

2014-11-25 15:58

albertmsi wrote:
看了幾天跟老朽哥的貼...(恕刪)

謝謝你提供分享~你的意見很有幫助~我會參考的~謝謝~!

joeychiou

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3604樓

2014-11-25 22:05

還是朽大厲害,霍爾沒有燒掉,而是白色訊號線斷線,
目前斷點還找不到,斷在整綑線裏面,
打算外拉一條訊號線暫時撐著用.
等有空再去淘回來換.

liang909

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樓主

2014-11-25 23:03

joeychiou wrote:
霍爾沒有燒掉,而是白色訊號線斷線.....

哈哈，雖是雕蟲小技，但能將蟲蟲抓出，亦一樂也，這是DIY好玩的地方
其實霍爾這種比米粒都小的IC，耗電極微，除非接反或過熱(在電機裡面被熱昏)並不容易燒掉
救急後，等新貨到時，這斷線的轉把還可以小玩兩下：
1.試試看，設法將裝在霍爾邊上的小磁鐵(有些是長弧狀一塊，有些是二小粒)的極性逆轉一下，逆轉後，轉把加速的方向會改變，如果將彈簧也設法逆轉一下，這樣一來，右加速把就變成左加速把了。若磁鐵不好拆，將霍爾翻個身裝回去效果一樣(但那三隻腳很容易斷，斷了就接不回)
2.若霍爾已拆下，接上USB電源和指針電壓表，找塊磁鐵靠近霍爾看看....

題外：兩岸物流規定有電池與磁鐵的產品不能空運，所以電子表、遙控器、自行車碼表...不能運，但是
石英表、霍爾轉把、斷電器、HUB電機(裡面好多好強的磁鐵)...確能大方的運

albertmsi

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3606樓

2014-11-26 16:17

台灣也出中置馬達的樣子, 搜尋到, 大家參考參考:
http://www.chuanxin-motor.com.tw/product.html
影片:
http://www.chuanxin-motor.com.tw/vedio.html

liang909

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樓主

2014-11-26 16:53

albertmsi wrote:
台灣也出中置馬達的樣子, 搜尋到, 大家參考參考:

有啊有啊，2011年在南港展覽館展出後就....
川鑫的最新消息

ka大參考一下，這有新型專利，可是已過期

每年自行車展老朽都會恭逢其盛
但有時會看到一肚子不大溼湖
像前年就在室外展場看到這個

老朽高興地問展出人員大致賣什麼價位?
答曰：價錢要問業務
朽問：你們不是業務？
答曰：我們是研發
朽問：這是你們自己研發的產品
答曰：是啊!
!@##$%^&*()*&)#$%%^^^#@$%!@#
老朽差點沒有TMD(他M的)
這明明是德國THUN的製品呀

看網頁，先找一下"最新動態"
也可以用Google地圖的街景服務看一下店面
微冷笑

明年三月有人想看嗎?
老朽帶團胡說

powergodzilla

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3608樓

2014-11-27 14:49

liang909 wrote:
明年三月有人想看嗎?
老朽帶團胡說

想插個一腳~~~

一起去看吧

看這次大家怎麼廣告自家的東西

eagleeagle

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3609樓

2014-11-27 17:45

日本清一色使用中置馬達原因是因為日本地形高低起伏大，
中置馬達加上鏈條變速齒盤比較能夠應付爬坡的大扭力需求，
因此在日本中置馬達以前就拿過最佳設計大獎。

但是日本法規對電動自行車的馬力規定很嚴格，加上日本人又比較守法，
因此電動自行車都有搭配助力器，偏偏助力器設計在中軸上，
日本法規規定較高速時助動比例要減少，這剛好不利於低速檔時中軸會有較高的轉速，
使得中置電機利用變速增加扭力的優點大打折扣。

現在符合法規的250W輪轂馬達馬力不足，要應付高低起伏的地形只能將齒輪比加大，
但是一加大又不能應付平地需要的較快速度，所以在日本騎電動自行車仍是較適合市區與平坦地形而已，
許多地方用電動自行車仍是相當吃力。

我有四台電動自行車，老婆、小朋友還有我各一台小摺，另一台使用1000w無刷無齒輪轂馬達，
應付上下班40公里通勤用，因為是通勤用車，所以使用避震20吋非摺疊小車。
摺疊車容易鬆動，結構較不穩固，不適合當長期交通工具。
使用超額馬力的超大馬達是因為途中還有連續5公里的陡坡，而且短時間內不需要維護。
搭配48V 30AH磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰較三元鋰電池重許多，但是壽命多一倍。

其餘三台都是中置有刷250W馬達，有刷馬達啟動力矩較大，這三台都是16吋小摺，
每個月出遊數次這三台電單車都要放進車裡，是必備的旅遊用品。
這三台只搭配36V 6AH的小容量磷酸鐵鋰電池，因為旅遊是以輕量為主，
平地續航力20公里以上，足夠應付大多數的旅遊行程，所以不使用更大容量的鋰電。
個人其實比較喜歡有刷馬達簡單的接線與起步與爬坡力道，還有中置馬達的重量平衡與重心。

電動自行車到底需要多快才夠用？
個人認為單車旅遊只需要15~20公里時速就很夠了，通勤則是35公里時速，
但是20公里內速度算安全，再上去的話緊急煞車時煞停距離都不算安全。

eagleeagle

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3610樓

2014-11-27 20:48

這個討論串有提到並串聯的問題，我提供一個個人經驗。

如果電池夠多，那麼到底要先並後串還是先串後並？

我以前查了很多資料，幾乎都是說先串後並對單體電池最好，
因為每顆電池可以分別檢測，缺點是電路大幅成本增加。

但是少數說法是先並後串的話，每一並電池組都可以自主互相平衡電壓，
而且根據實際運行資料，先並後串的電池組壽命較長。

到底哪一種方式比較好可能很難下定論，但是我有個經驗提供參考。
我有三組電池是用26650 3.2V 3000MAH以2並12串、先並後串的方式組裝成36V 6AH電池組。

後來其中一個電池組我把它先拆掉，恢復成24顆單體電池。
拆掉前測量電壓每一並﹝兩顆並聯﹞都是3.64V~3.65V，
但是分拆之後個別測量單體電池，24顆電池中有8顆電池的電壓是在3.8~3.9V之間，
這電壓已經算過充了，但是每兩顆並聯時是測不出來的，因為電池互相平衡。

問題來了，先並後串的電池組顯然會出現單體電池實際電壓超過上限的狀況，
但是因為電池並聯在一起，電壓被平衡了，整體測量卻是安全範圍內，
這種情況會不會損壞個別電池呢？

我不知道，我只能提出經驗，說明先並後串的電池使用一段時間後拆開檢查會有這種情形，
其餘就要看專家怎麼說。

﹝現在我還是使用先並後串組裝電池，省保護板的費用。﹞