rrimera wrote:
大盤只能用一盤,因為電機寬度會卡到
大大這台大盤沒跟腳踏曲柄相連,,
所以電機帶動大盤時腳踏不會跟著轉對吧？
這樣可以享受變速的樂趣,,像騎檔車一樣,,,
這樣可以集中最高扭力去推後變,,
趕快測試,,,好用要相報,,
好像不錯,,,,心動中,,,
我也想到朽哥的大觀園參觀，並分享一下我的心得，可是因為我住台南，下次有機會去台北時一定要約朽哥見個面，如朽哥那天要來台南一遊，我也樂於一盡地主之誼。
騎電單車也有三年了，因為每天上下班都是騎河堤便道沒有上下坡，慢慢就忘記了磁剎回充這件事了，但從朽哥 "先上坡再下坡的路線方可善用其功能", 及之前allen大那個實測的分享，對其又有了更具體的概念了。
平常運動的路線是家裡到西子灣渡輪站然後回頭到家剛好一個小時,今天給它加碼直上壽山
一出門先開助力1檔,踩不到半圈力量就湧現,依序2檔3檔,助力隋著踩踏力道而增加,後變放在第8速,
停止起步踩不到幾圈速度已經破25,照以前靠我的腳力騎破25是要很努力的,恐怖的是這組儀表還有
隱藏版本>>>助力8檔,3檔就夠用了,竟然還設計到8檔
趁無車的時後試一下調速轉把
按下去有一段間隙才會加速,這設計不錯,避免誤觸,速度破30不是問題,不過我有設定速限25,看來沒用
到了壽山路口,開啟助力3檔,後變退到第7速,輕輕鬆鬆騎上第一個上坡,後來隋著坡度愈來愈陡而退到
5速,感覺上不用費太大的力氣,直到一個超陡上坡,踩到電機發出卡卡的聲音,感覺快上不去了,這時
補上轉把,就給它爬過去了,不過在過髮夾彎上坡時有點恐怖,因為過彎頂點時用力踩下去,整個扭力
突然爆發,再加上正在轉彎,車子變的非常難控制
到了看夜景的橋上停下來休息,摸了一下電機,溫度溫溫的,摸一下電池盒,沒有溫溫的,保護板的地方
也沒有溫溫的,不過後碟盤倒是會燙手
繼續下山,沿路都是下坡,前後煞車都一直點放,車子增加的重量反應在下坡的速度,看來203加大碟片
要優先編預算,不夠用的話,雙活塞甚至四活塞卡鉗也要列入考慮
這次騎乘時間約1小時20分左右,出門前電壓約52多,回來剩49.2,90％開助力檔,5％重力下滑,
3%靠腳力,2%純電力,里程數約16km,但是我覺得不太準,因為碼表設定沒有27.5
測試第一天暫時告一段落,想把電池搞到水壺架的位置,有空再繼續搂
香蕉碼頭照一張做紀念
給它很高評價的中置電機
土砲電池盒,還慢慢黏上一堆膠帶做輕度防水,黏完才記得有塑膠瓦楞紙
rrimera wrote:
給它很高評價的中置電機
Duglas1688 wrote:
好像不錯^^
都可買四台你家(YOU)電機了，怎能差評
疑惑的是其助力傳感器是轉速型或力矩型?
若只是轉速型便不值了
記得2010年某日，老朽偕老太婆初試電動，雖是....
卻興奮不已(騎車有人推當然爽)立馬掏錢....
但三天過後.....
所以便蓋此樓
................期待八方
目前德製THUN，單是傳感器便售1350~1500RMB，惜尚無成交記錄
rrimera wrote:
助力傳感器是轉速型或力矩型?
將車架起，先讓後輪空轉，然後..
輕轉踏板跟追輪速，若電機會加速，便是轉速型
轉速型最大問題是行走中，只要跟著輕踩(裝模作樣)便會加速...
八方轉速
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