liang909 wrote:
今夕何夕?那是200...(恕刪)
看到朽大的電池組,保護板似乎揹了散熱貼片..
151515
chentcj wrote:
鋰鐵電池比起鋰三元電池就是重一倍，這是原罪，另外鋰鐵電池單元之間，弱肉強食現象更嚴重。如果您不嫌重的話就用鋰鐵電池吧。安全性方面，鋰鐵電池比鋰聚合物電池安全多了。
鋰鐵電池單元之間弱肉強食現象更嚴重，請問是否意味容易故障壞掉呢?
我不想沒幾個月就要扛電池給老闆維修...
那鋰鐵的YOUTUBE影片是否屬實呢?我覺得滿誇張的，原理是甚麼呢?
鋰聚電池可以仿照這技術嗎?
被穿孔被裁切，還能繼續穩定供電...若屬實，很好不錯!
可是我的問題是....充電呢?到底還可不可以正常使用?我就找不到相關影片了。
因為這影片讓我考慮到腳踏車的摔車碰撞的問題，
騎腳踏車遇到摔車與碰撞很正常，停個車被旁人不小心側摔很常見。
但能把電池撞成那樣子裁切又穿孔，應該很難。
而平常的摔車碰撞，不小心把電池稍微撞凹應該是有可能的。
航太鋰電池若如你所言這樣脆弱，那稍微撞凹一下電池就升天不能用了嗎?
鋰鐵電池稍微撞凹一下到底可否繼續使用呢?(可充電?)謝謝
liang909 wrote:
全世界的人每天貼臉的...(恕刪)
你一直答非所問...但也可能是我理解力太差了吧,
不過還是感謝你的回應啦!
vivian2003 wrote:
你一直答非所問...但也可能是我理解力太差了吧,
不過還是感謝你的回應啦!
再貼一段你看：
什麼是上坡堵轉？
馬達的特性是轉愈快電流愈小，因此總是起動瞬間電流最大，然後隨著車速增加，電流變小....
因此騎車省電的要領是：如果你要用電，便盡可能維持車速在10~15km以上(視輪徑而異)
而車速在10km以下時，則盡量只用腳踩
有些控制器還特別設定6km/H以下電機不使力，呆人很多，防呆啦
因此，上坡時要特別注意，一定要盡一切可能(拼命踩)維持車速在10~15km以上
一般若車速在10km以下時，會愈爬愈慢，電流愈大......終至爆肝
#2591你當電摩騎?該買電摩
vivian2003 wrote:
鋰鐵電池稍微撞凹一下到底可否繼續使用呢?
除了拍宣傳片，誰會"稍微撞凹一下"試試看？
無解，要怎麼答？
chentcj wrote:
不是容易故障壞掉，而是有人cell常常吃不飽，有人洩太快，以致於感覺電池里程，很快就變短了，解決方法就定期吊點滴，個別cell充電，將個別cell都吃飽充滿電。
我看到鋰鐵電池，有一種是扁扁一銀色大包的約12包捆再一起，也有圓柱狀的約上百顆捆再一起的。
選擇扁扁一大包的，那弱肉強食的情況會否比較好處理呢?
liang909 wrote:
一般若車速在10km以下時，會愈爬愈慢，電流愈大......終至爆肝
爆肝，是指因為持續大電流把馬達燒壞了嗎?
所以，換成放電倍率15C的鋰鐵電池，只會更快燒壞嗎?
因此根源就是馬達設計上的問題?無法承受大電流嗎?
除了努力用力踏，或換電摩車之外，問題到底在哪裡?馬達容積限制嗎?謝謝。
liang909 wrote:
你當電摩騎?該買電摩
除了拍宣傳片，誰會"稍微撞凹一下"試試看？
無解，要怎麼答？
好吧，那版上有大大可曾發生過這種倒楣的情況，可以分享嗎?
就是腳踏車翻到，電池不小心貓凹到的情況，鋰聚合電池與鋰鐵電池的後續症狀?
根據以往騎腳踏車的經驗，在電池的壽命約2-3年內，會發生摔車事件很大!
因此電池承受衝擊的程度，就會加入考慮。
意外無法預知，不想摔那幾下，電池就一堆毛病，更慘的是5000千元就直接飛走了，好貴耶!!
雖然鋰聚合電池比鋰鐵電池輕約一倍的重量，很吸引我，實際數值卻只有2公斤之差。
實際使用過程，並不會像筆記電腦或手機需要一直提著走,反而是放在車上騎著走時間比較長。
所以，我看到鋰鐵這多出的兩公斤，背後隱含的價值，問題是否有意義?
第一：爬坡斷電，放電倍率15C與1C的差距
第二：電池承受衝擊的程度(普通的腳踏車翻到誤撞，非極端嚴重車禍那種)
在此先感謝願意提供經驗與交流的版友。
放大倍率15C應該也只是指這電池瞬間可以供應最大換算出來多少電流(也就是電池可以承受,電池可以提供最大多少),
應該不是這樣就會導致更快燒掉!!(W=V*I)
vivian2003 wrote:
爆肝，是指因為持續大電流把馬達燒壞了嗎?
所以，換成放電倍率15C的鋰鐵電池，只會更快燒壞嗎?
因此根源就是馬達設計上的問題?無法承受大電流嗎?
除了努力用力踏，或換電摩車之外，問題到底在哪裡?馬達容積限制嗎?謝謝。
fu88y wrote:
看到朽大的電池組,保...(恕刪)
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