longgu wrote:
因为旧车转把连到车头...(恕刪)
想想不放心，还是设法把车头拆开，结果发现转把的三根线是连到2、3、4三根线，不是1、2、3！
直接测转把的三根线，两边的线（红、黄）之间有几十K的电阻，正反都一样。两线与中间的绿线几乎是断路，与新买的转把大不相同。会不兼容吗？再说，这么对称，怎么知道哪根是+，地和信号线啊？
longgu wrote:
想想不放心，还是设法把车头拆开，结果发现转把的三根线是连到2、3、4三根线，不是1、2、3！
我的媽呀，唧唧歪歪了半天，竟然沒聽懂一句。都說的華語呀，怎的就是雞同鴨講？
既然雞同鴨講，鴨是有聽沒懂，就翻過來，試著鴨講雞聽吧
A.在控制器端：
A-1.所有細黑線全是接地(0V)，所有細紅線全是對地+5V(供給周邊組件工作用的電源，實際量得電壓約在4.2~5V間)
A-2.當細黑與細紅與另一(或三)細色線紮在一個接線端子時，細色線為周邊組件回送的控制信號線。
搞清楚以上二點後，很容易就可以找出：
a-1.轉把加速線(3p)
a-2.助力加速縣(3p)
a-3.接到電機的霍爾線(5p)
並且分辨出各線的功能
在控制器端比較難找，且具危險性的，是電門線。
電門線是一條細色線，每家用色不同，其做用是將它接到+36V電源上時，電路就接通了
困難在：整個控制器上，就只這條線可以接到+36V電源(電池+)上，如果你不知哪條線是電門線，幾乎無可盲試，所以不管開包、維修，千萬先摸索出這條電門線。
開包時，摸索的方法是：看說明書。
維修時，摸索的方法是：找出電門鎖(或按鈕)的二條線，以三用表(量狀態最好用指針)分別量這二條線，On時才有電的(對地為電池電壓)就是電門線，而另一條線就是由電池+分接出來的細線。
而找出電門鎖二條線的方法則是：拔去轉把+電門鎖接頭：以三用表一對對試，每試一對，開關一次，有反應的，就BINGO了...
B.在周邊組件端，除了電機三粗三細色線，可量電阻用對比平衡判斷是否有問題外，其它量電電阻幾全無意義
，正確的測試方法是：
B-1.加上工作電壓：亦即在細紅與細黑間接上5V電壓，5V電壓取得的方法：a.由控制器紅與細黑接出 b.USB電源 c.三節乾電池 d.四節鎳充電池。
B-2.測試轉把時，一面轉動轉把，一面量取信號線電壓，應在0~4V間擺動(會動，就活的，不動就死了)
。B-3.測電機霍爾時，一面轉動電機，一面量取三條細霍爾線電壓，也應此起彼落(如果接上三顆LED，就成了走馬燈)
你前面那個問題：
直接测转把的三根线，两边的线（红、黄）之间有几十K的电阻，正反都一样。两线与中间的绿线几乎是断路，与新买的转把大不相同。会不兼容吗？再说，这么对称，怎么知道哪根是+，地和信号线啊？
黑一定是地，紅一定是+，其它...看著辦吧
(其實，樓上應該說過，且不止一次)
(讓鴨喘口氣吧)
liang909 wrote:
我的媽呀，唧唧歪歪了...讓鴨喘口氣吧(恕刪)
嗯，陈年的电动自行车，用的是有刷电机，只有两条线。估计跟朽大的第一辆是亲戚，
后面是新买的无刷电机，加霍尔有八条线。
昨晚趴在地上挥汗如雨的又测了一通，怎么左刹车开关也不对？右边呢？噢，好的。与7线接头的联接？嗯？不通？哇呀呀！
原来车头里的电路板和芯片不是摆设，好吧，我放弃废物利用了，决定转把刹车都换成新买的，希望匹配的好些。
又得拆把手了。就一台有刷电机的车，搞得这么复杂，绿源也算有心。难怪十几年来一直发展壮大，也不容易啊！（对，客官没看错，就是绿源，大陆知名品牌。购于2003年。）可惜，有刷电机5000公里的行程是软肋。我邻居一连骑坏三辆，终于放弃了。（说明里没提，不知道是电刷问题。）另外，细节不佳也是通病。比如说：7线接头没有黑线。
好吧，保护知识产权，防止破解。
kalinka520 wrote:
有一台可以測放電功率的電子儀器可以裝控制器上，請問在那買的
如果你很在乎你的馬能跑幾K，以下二個表至少選一個：
Turnigy 130A
此表宜裝車上，但非當龍頭儀表用，而是直接串於電池與控制器間
可顯示與記錄一些參數，例如老朽說10A的小控制器，在36V時其實有14A...便是此表記錄的
欲知更多訊息，
130A或Turnigy7520p
適於裝在充電器和電池間，當成加油站的流量表用
(先將油箱加滿，然後上路...再加油，能加多少便是用掉的量....)
例如fsobbb大若能在#3180樓的大功率充電器和電池間裝個這個
他就不會那麼洋洋得意了
說不定吃進的勞勞會吐一地...
兩個表露拍和掏寶都能找到
內文搜尋
從 APP 打開
X