vign wrote:
小弟自問自答一下剛剛...(恕刪)
Hi 和 Low 螺絲是調整中變行程的
調Hi 螺絲時鏈條置於前最大,後最小(是鍊條高速的極限)使中變不至於在變速時鍊條撥太出去往外掉
調Low 螺絲時練條置於前最小,後最大(是鍊條低速的極限)使中變不至於在變速時鍊條撥太進來往內掉
調 Hi Low 螺絲是提到把鍊條置於前最大盤和最小盤,如果是兩盤也只有最大和最小.....這點可能沒去強調到
感謝指正!
而以我個人經驗程序....
1.調高低,平行
2.調 Low 螺絲(前最小後最大)
3.鎖鋼絲
4.變速(前最大後最小)調 Hi 螺絲
5.微調--前大盤微調,前小盤微調(如果微調不順,還要鬆螺絲再調鋼絲)
如果以中盤再調微調是無意義的,在中盤時(三盤)調整微調會使鋼絲太長或太短
會變成大盤上不去或小盤下不來
Hi 和 Low 螺絲是會在鋼絲最鬆時和最緊時抵住中變不再往內或往外導致"落鍊"
所以微調是讓你中變最小盤時內導板調整距鍊條2MM,最大盤時外導板距鏈條2MM
大部分的零件，都可以在洗馬路網站上下載到這樣的文件。
只是大部分的車友，包含車店的老闆都不會去看這東西。
有幾家車店調變速會把鋼索鬆開？？？
有幾家店調變速器會用Pro-Set Alignment Block？？？
所以我從不去車店，去了只是花錢找罪受。
有個小小的經驗分享。
在Low Limit調整後，上鋼索，
這時可用變把上的微調扭調整鋼絲張力。將鋼絲拉緊至不會拉動中變的極限。
因為所鋼絲時，不管你拉得再緊（小弟都是用老虎鉗夾住鋼絲用力拉）
鋼絲還是會有點微微的鬆弛。
若此時沒有調整鋼絲張力，則會造成High Limit 調整過多。
依照這個步驟做完，若中變還是不順，九成九是中變未平行大盤或間隙過大所造成。
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