pizza wrote:
很難敲出來啊久裕的便...(恕刪)
我發過好幾篇這種文章了
軸承有分好壞差很多啊！
不過一棵差個幾十元
但是裝上花鼓後可以差到幾千元
腳踏車的側向應力很少，輪框會先歪掉，
至於滾珠會比較好.............................???
沒有數據我不敢大聲
如果很CARE側向應力，那就買斜向滾針的軸承吧！
（只能說想太多）
文太說，沒輸過就不用改
TomacX wrote:
個人淺見~~依機械運動方式的看法
鋼珠型及培林型花鼓的話
培林式可受的作用力方向照理說應該遜於一般鋼珠型
培林式主要支撐方式是軸承穿過培林 其支撐方向是上下為主
但鋼珠型除了上下為主的承載外 還可以"直接"支撐側向的作用力
當然車友一定有疑問 這有什麼影響?
重點就是在轉彎(如有側掛姿勢)影響最明顯
鋼珠型的承載及反應是最直接的...(恕刪)
以下兩輪結構的實際應用供參考
以重達200~300公斤的重型機車，在賽車場上以時速100~200公里側掛過彎，此時輪圈軸承部分在重力加速度下，所承受的"側向應力"是單車的數百倍以上，尤其是整顆鋁合金鑄造、鍛造的輪圈，前後輪在做轉彎動作時，軸承部分會比鋼絲輪圈所受的側向應力還高
在拆開目前量產型500CC級以上的重型機車輪軸，可以發現幾乎全數都是整顆的不鏽鋼軸承
在目前各種百公斤級以上重型技術慢車、林道快車、滑胎車等機車，在重度offroad或比賽時，也都需承受瞬間極大的"側向應力"，事實上各車廠也都全數採用整顆的不鏽鋼陪林軸承
單車軸承需承受的各種應力小很多，所以有些一直在輕量化打轉的競爭廠商，仍會一直在散珠式軸承做文章，這是必然的行銷策略
但是目前磨差係數更小且自重更輕的高精密陶瓷陪林的應用，在單車訴求輕量化的需求上應該會是更好的選擇
有關各種不鏽鋼、陶瓷陪林的結構及規格可以參考 這裡 的資訊
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