1.公路車最主要是用來公路上長途騎車用的或式競速用的，所以原廠的齒比設計一般都以輕快為主，所以如果您想享受公路上的快速奔馳，那就不用去改什麼設定。
2.如果樓主想要在台中附近的山區產業道路上騎車，建議去購買登山車去騎。大盤 42,32,22 後飛輪 11~46 ，以樓主的體能而言，爬上武嶺應該都是可以辦得到。 齒比 46/22=2.09 應該是非常夠用了。
3.如果樓主的口味夠重，建議直接去購買電輔車，人力+電動馬達，還有甚麼路是爬不上去的?
4.舊車有舊車的原始設計與風格，具有當時一定的美感與實用價值。如果您硬要與現在的時代需求相結合，那就剩下改裝一途，只是您的想法,願望有多高，那麼您的花費就會有多高，自己衡量一下。
去程是上坡，但鋼管車還是可以輕鬆的以１０ｋｍ／ｈｒ以上的速度前進，回程時是下坡，某些較陡降的波段最高時速都超過 ４０ｋｍ／ｈｒ以上，算是很普通的行程。
個人覺得既然是騎公路車，選得騎車路線當然是鋪上柏油路面的自行車道，路面坡度當然是較平緩的路線，這樣子騎車上坡會覺得輕鬆，下坡時聽著耳旁吹過呼呼的風聲，這樣不是很舒服。沒有必要為了那幾個較陡的陡升坡在懷疑自己的腳力是否有問題或是自己的飛輪與大盤的齒比是否合適，沒必要自尋煩惱。
當然還是要說明一下，我的車是有改過，與原廠的設定不同，我沒有樓主的超強腿力，可以使用那種齒比騎在中部這種高高低低的山區縣道，之前我騎過幾次後，發現再騎下去雙腿會廢掉，所以很早我就將后飛輪最大盤改成 ３４齒，前大盤最小盤改成 ２８ 齒，修改後再騎山路就游刃有餘。山區當然還是會有那種仰之彌高的路段，下來牽車也是很正常的。
ＧＩＡＮＴ Ｒ８００ 外觀
後飛輪
大盤
林中鳥 wrote:
現在已經把大盤52T的拆掉，也拔掉前變，留下 39T，改成目前流行的單盤
這樣可以上到九速或十速，理論上飛輪最大可到 34T，但改 32T比較保險
這是改 32T的飛輪
極速在 40Km/h，但保持在 30~35 Km/h還是OK的
12速單盤36T sram rival電變
飛輪11/34
馬牌GP5000/32C
1972/75kg
隨便抓昨天strava騎乘的區段數據
大盤36T時速45km/h是沒問題的
平常我騎河濱用第8檔
36對15T
時速就已經超過30
這個齒比
助航站PR13:40
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