Maocrab wrote:
與其換輪子不如練腿
可以練功升等，也可以砸錢衝神裝，兩個方向都可以達到目的。
樓主有２０萬預算？可以考慮電輔車。
樓主可以一邊換輕量化輪組，剩下的預算買電輔公路車，就多了一種騎乘選擇。輪組８萬，電輔公路車８萬。說真的，可以考慮幾萬元的訓練台，心血來潮時可以玩一玩，蠻像電腦遊戲的。
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不知道為什麼會有這種怕中/高框騎不上去，換低框就騎得上去的迷思。
高低框最多就差個幾百克，雖然越貼近地面(輪胎/輪組)影響越大，
但一瓶水約600g，難道說我裝滿兩瓶水1.2kg騎不上去，得先把水倒光才騎得動？
沒這道理吧？團騎又不是比賽，朋友你先走下個路口等等我是很正常的。
真要擔心爬不上去是取決於齒比，二三十來斤的載重旅行車也能上武嶺。
公路車大盤50T，對上飛輪前三盤對於一般市民真心裝飾用，除非你時常40km+/h。
齒比取自鐵馬計算機
怕輪組多重那幾百克而爬不了坡，遠不如用合適的齒比。
大盤縮小(CT盤換成超壓縮盤)，或飛輪加大(11x34換成11x36甚至11x42之類的)。
高低框差那幾百克就只是爬坡差個
拉拉補給讚 wrote:
不知道為什麼會有這種...(恕刪)
低框輪比中高框輪好帶好爬坡的原因，主要不是因為重量比較輕，而是因為轉動慣量較小。
相較於中、高框輪因為輪框較重，重量傾向落在輪組的外圈；低框輪的輪框輕，重量傾向集中在輪組的軸心，因此，轉動起來的時侯，低框輪的加減速都會很輕快，中高框輪會重拖；但一旦速度帶起來以後，中高框輪因慣性大比較容易維持，低框輪則是掉速比較快。因此，低框輪輕快好帶好加速，適合上下坡及頻繁的停等加速；中、高框輪易維持速度適合平路高速騎乘。這跟輪組輕重沒太大關係，而是重量分配集中花鼓或輪框的問題，故即使是比中、高框輪還重的低框輪，像是Campy的Neutron Ultra，他爬坡加速也都比重量更輕的跑零、瞎貓輕快好騎。這也是為什麼你車架就算輕個600g，騎起來也是幾乎完全無感；但外胎只要輕個30g，踩起來就會覺得有感的變輕，因為那30g完全是加在輪組的最外圈，直接影響轉動慣性，所以整台車裡最值得升級、改善騎乘CP值最高的地方，其實是換更輕的外胎或是TPU內胎。
所以，回到樓主擔心的問題，要選低框輪或是中、高框輪，還完全取決於你個人騎乘的習慣跟路線而言。如果樓主是屬於腿力強健，多騎平路、長途，一出去就是要拼快，很少停停走走的路線，那中、高框輪會有優勢；如果樓主腿力較弱，喜歡騎山路，或是時常必須要停等再重覆啟動加速的路線，那就選低框輪組。而我個人騎車是休閒娛樂沒有在比快，騎乘路線也是山路多，所以較偏好低框輪組的輕快、好騎好帶的感覺。
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