CycleFormula wrote:
2023 年還義剛結...(恕刪)
01果然都是
用嘴巴在騎車的
可以推力 平均推力3 騎完整個賽事
你絕對是業餘菁英組的
在01推力3竟然只是假日車手的標準!
太猛了~
我看沒多久01就可以出好幾個世界級的車手了
sn245763 wrote:
sn245763
你這樣還是沒有解釋，為什麼爬25%陡坡可以在變輕齒比的情況下維持原迴轉速，我的公式就算有錯，至少我有陳述我的公式論點，但你丟一個靜力平衡，是要我回去翻國中課本？
功率=扭力X迴轉速，你的公式是正確的，但是解讀錯了。
你因為上述公式，推導出降低齒比會使得扭力減低，因此迴轉速就要繼續提高，功率才會維持一致的結論。你這個想法如果在騎平路時是正確的，降齒比確實可以踩小力點，會減低扭力讓你可以拉高迴轉速，用心肺能力來代償腿力。
但問題是你把這個解讀適用到爬陡坡上面，得出坡度越陡迴轉速就要越高的結論就偏離事實了。當爬陡坡的時候，因為要克服地心引力，因此必須要大力踩，扭力會以倍數的方式提高。這時候降齒比的目的不是為了踩輕一點讓你拉高迴轉速，而是因為扭力太大的情況下腿力支撐不住，迫不得已只能降齒比來讓腳輕鬆一點。但不管你齒比再怎麼降，即使降到最輕了，扭力還是會比平路時高得多，因此這時候你不但不能維持或拉高迴轉速，反而還要降迴轉速來控制功率，不然功率瞬間飆升到破4百瓦，正常人沒多久就爆了。
在騎平路時爆掉，有可能是因為齒比太輕、迴轉速太高，導致心肺能力撐不住太喘而爆掉。但這在爬陡坡的情形很少發生，爬陡坡時通常迴轉速很難高得起來，會爆掉最大的原因都是出在沒有監控瓦數適時降迴轉速，明明扭力已經倍速爆增了，迴轉速還不降下來，甚至想說我腳很痛趕快踩過這個坡就好而拉高迴轉速，這時候原本可能騎150瓦的功率會突然爆增到4、5百甚至7、8百瓦，等於瞬間拉超強間歇，這樣多拉幾次鐵打的身體也撐不住，最後爆掉都是因為功率超過FTP太多，連帶腿力及心肺能力都攜手雙雙爆掉。
sn245763 我就點到為止，與其文字上的爭論，比較想驗證約騎會比較快。2023-06-29 21:39
https://youtu.be/xM8MR8knCcc?t=670
https://youtu.be/cw3snQeOwd0?t=854
https://youtu.be/G-U6naTLGIk?t=1525
多找了幾個影片，定瓦下踏頻就跟齒比成反比，踏頻不夠就降齒比，會騎車的爬陡坡都會降低齒比來拉高迴轉很正常，除非已經到最輕了
那這樣用來推算遇到爬坡路線不是會差很多？
david.tang wrote:
借主題問一下，所以算推力應該要全重對吧，就是等於是坐上車之後過磅秤的秤法？
我個人的看法
要預估"自己"騎行計畫的時候
是可以這樣沒錯
在跟別人討論的時候就沒有必要這樣
此時只是在交流"自己"的大概程度而已
因為車重是個變因
很多車友都有好幾台車輪流騎
不同品牌、甚至不同類型
重量差那麼多
模擬一下情境
如果車友間的討論聊天也要把車重算進去
今天A車友跟你聊天說他推力3
B車友說他也是推力3
乍看以為程度相當
實際上兩人的推力可能差到0.5以上喔...
因為A網友的推力3是指7公斤以內的輕量車
B網友的推力3是指路邊的ubike
推力差距0.5有多大？
大概山路上幾個彎就看不到車尾燈了
認知差距過大, 是要怎麼討論下去...
所以討論的時候沒必要把其他變因參雜進來
聊個功推比還要先報自己的配置條件參數
沒意義的資訊一堆, 討論起來也很辛苦
簡單用體重功率比例計算就可以了
實際上路情況大家都知道依情況會打折扣
今天我改騎十幾公斤的小折，多帶一罐水
當然會知道會累一點慢一點
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