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單車連寵物拖車的結構,用螺絲膠還是拿去焊?

leone823 wrote:
還是可以回去啦!你現(恕刪)

「拖車」原本真的是完全沒有考慮的選項。

《女高中生兩鐵暢遊台灣計畫》
是以「一人一犬」的編制下去策劃的,一個人背著行李牽著腳踏車,要在捷運跟台鐵裡面轉換樓層+上下電梯,如果再加上一台拖車,根本是不可能的事!
從洗衣籃、買菜籃、收納箱、牛奶箱都試過了,後來還直接將女高中生原本在用的小寵物車鑽孔固定在後貨架上....






唉唉,整台車子實在太重了!

重心不好控制,女高中生也坐得不舒服,每次騎完車回家,她跟我都疲累到快往生,要睡個兩天才能補回元氣。

「不得已」買了拖車之後才發現:
原來笨重的拖車竟然拉起來如此輕盈!不用開電也拉得動!
腳踏車重心不再搖晃,女高中生坐得舒適,在拖車上快樂追風!
甚至騎完車回到家,她竟然還可以在客廳跑三圈表示旅途滿意。

人生很短也很長,
多的是時間慢慢推車慢慢溝通,
而短暫的,是每一趟慢慢走的旅程,不管再多幾趟都嫌不夠呢!
看了這麼多複雜的回文,我有誤會什麼嗎?不是把拖車鉤片的孔鑽大一點,能套進後輪軸右邊鎖起來就好了?
babycat_tw
babycat_tw 樓主

因為它就是鎖不緊,左右各個位置位移時都會卡住不應該卡到的結構,GG

2022-07-13 18:16
babycat_tw wrote:
「拖車」原本真的是完全沒有考慮的選項。

看了實際的應用狀況,只能說太厲害了! Awesome!
坐在拖車內很舒服,不外乎
1.通風寬敞,輪胎吸附了路面的震動,所以比自強號還平穩.
2.拖車輪滾動效率高,所以輕盈.(電助力於坡道有加分)
剩下的,就是母車(電輔車)與子車(拖車)間的連結狀況了.

拖車桿前端的彈簧緩解了行進間上下與左右位移的基本向量.
這在平緩與低速的狀態下也足夠了.

但為了更高的要求(閃不過窟窿或高低差過多時)
我仍是會讓連結點關節是可動的(讓物理運動得以舒解)
就是以V夾煞車臂那種方式做配置安裝.

大致看了其他照片
1.發現了前叉部分也裝了定位器.
定位器的故事

2.似乎有中柱駐車架安裝孔(黃色圈圈)


所以有機會裝這種駐車架


改變了柱車架位置,相對的也解決了拖車連結器的困擾.

破釜沉舟的作法

利用原車的部件 ,黃圈內已有定位點,所以不用再另做定位點.
鐵件厚度與強度都夠,突起的部分整平,開孔,當快拆延伸架使用.
左側部分就如第一張圖,比照辦理就是.(我是偏好從左側連結)

若要保留立車架,就另做延伸鐵座.
其實,只要拆除原車立車架,連結方式已經很清楚的出現了.
找到最佳解法(包括中駐立車方式)後立車架的功能只剩摘取器官的用途.

另一個考量就是維修的便利性.
後輪若要拆下或換補輪胎,干擾越少越好.
多了那立車架,難怪很多車店寧願棄權.

拆電動車最大的風險就是
修完之後最好電機或輔助機構還能正常運作.
因為機械式的拆裝維修,最好都不要牽扯其他電控線組.
否則,即使連插拔一個線頭都沒做,只要事後電力系統沒動作.
那真有得揮了.

況且,不是每部電輔車規格.品質.都一致.
我曾大略的看了一下控制器出線.
年份.版本不同,功能也跟著有差異,甚至會影響到儀表的設定模式.
即使是同一家廠,有時他們也說不出所以然.
基本上,目前應該是搶佔.拼湊的年代.

感覺上...
就如同出完了正單,然後將那些"備份"的基本料件(相當於正單的下腳)
整批批售出去,管它電動還是輔助,反正就是電動車料件.
或許來源是如此,因此衍生出了"一團亂與不確定".
接手後,缺啥補啥,牛豬雞鴨羊...都是肉類!

有一個推薦的零件,就是這種可鎖定的煞車把.

我跟小妹車上裝的是彥豪的.只有單線.(原賣家好像也下架了)
現在多數都是這種雙出線的.(可同時控制前.後煞車)左右把都有,可分開購買.

我要的是它的煞把鎖定功能.
這在斜坡停車或不平整的地面停車有相當助益.
兩線可當一線用,(後輪鎖定,拖車輪也鎖定)基本上,暫停應不用再踢下駐車架.
若是單把雙用(前後煞同步)那就可騰出一邊煞車把,讓車把手不致過分忙碌,或可另加其他設備.

另一個可改善的是前貨架

你車的頭管夠長,可將貨架與車架連結.
這在你騎車負重時,車頭轉向相對輕快穩定.
停車時也不再因車籃內的承載物而受影響.

這是我偷看Moovo的前籃設定而來的.

我的Cocolo也朝這方向在改進.

以一個女生能完成男生光想到就累的事,你算非常,非常厲害的.
光是全單車上台鐵就百般不願了,何況你還帶電輔車外加一台寵物拖車.
還有一位女高中生.

你不只會被貼告示,也會被記者追.你開了單車旅行的另一扇窗.

整個例子看下來,真的是沒有能不能,只有要不要.

鏈條是機車行幫你上的油嗎?
鏈條保養
leone823 wrote:
看了實際的應用狀況,(恕刪)

大大看得好仔細!
1.定位器與前籃
籃子本體就很重了,加上放了東西,定位器基本上沒用處,所以我買了固定勾,不用時用魔鬼氈往上拉,固定在把手處,停車時再放下來卡住固定,不無小補。


有看過架在車管的置物籃,但是我的車管沒有制式的鎖孔,想到要安裝我就沒輒。
現在的置物籃另外向下鎖在前輪軸,所以無論如何都會跟著車頭轉,無解,只好盡量避免放重物在前置物籃。

2.中央駐車架
看過很多中央駐車架,因為我的輪胎跟鏈條都很低,要嘛收起時會卡到鏈條,要嘛不卡鏈條就會很接近地面,有一種收起會變成左側平行的立架,不會卡鏈條,但是!能承重的尺寸要24以上,而適用20吋的無法承重電動車!(這是什麼益智遊戲啊啊啊啊啊)


也有想過裝中央側立柱,有緊急需求暫時停靠一下,目前還沒找到長度、款式合適的,而且現在自己也慢慢練習可以在大部分狀況下使用後車架的方法了。




3.後駐車架
我真的很想把他拆掉,但是,拆它就要拆電線拆馬達,如同您說的因為變數太多,所有店家都不願意,即使裝了中央立柱,後駐車架也必須保留不拆,才能降低所有的變因。
本以為買台灣的電輔車,又有閃電標章,其規格應該不會太怪異,維修應該不難找才對,沒想到,電輔車各家都有各自的拼裝,跟修改程式抓bug一樣煩人啊啊啊啊啊啊!



4.鏈條油
對,是腳踏車行老闆直接幫我上機油的,沒兩天就變好髒....等我連結鐵片的問題處理好,我再來想辦法清理

謝謝大大!
babycat_tw
babycat_tw 樓主

沒錯沒錯,我再拍照上來

2022-07-13 18:53
leone823

CONA大大真厲害![笑]

2022-07-14 0:08
babycat_tw wrote:
即使裝了中央立柱,後駐車架也必須保留不拆,才能降低所有的變因。

先看看後驅電機的出線方式

這是直出的線組,穿過飛輪.固定螺帽等相關的組件.
線端那接頭肯定穿不過那螺帽,所以須先拆解,穿過之後再組回去.
一般汽機車電機的學徒或師傅都會做(這是基本功)
想組裝並不困難,只要一支鑽子就可搞定.關鍵是別組裝錯誤.(包括零配件的順序與方向)
拍照記錄或畫圖記下線色都可,自己改車的屁孩也都做得來.

這是飛輪端的軸心與出線

看到軸心那平整的面了嗎?
那是為了單車後叉尺寸而削平的.
單車車軸較小,為了可順利裝入後叉,將車軸削成相同尺寸以便給單車用.
這也是拼裝的一部份(削足適履)

這是軸心出線方式

末端缺口是為了整線,加了彈簧穩定出線角度.讓線材不會過度彎折,在理線時也較工整.

有甚麼高深的學問或超人的技巧嗎?
都沒有!
不知有些人在跩什麼?
你以為那些將小排氣量的車改成猛獸級的兩輪車.
都是科班出身的?

電輔車目前好像單車熱那時的景況.
大家都看好,都想分一杯羹.
實力不足的,當下就被淘汰.心態投機的,退潮也沒得玩了.

單車版很多神人都是業餘的,但職業級的往往被他們打趴.

電輔車,除了原本的機械架構之外,只多了電工.電子這兩部分.
電工.電子專業程度較高,也有相當門檻.

電輔車很熱門嗎?確實熱門!
好做嗎?好做,也不好做.
看你的心態與實力.
真的不要再一窩蜂啦!

這是告訴樓主,有些事不是你想像中的困難啦!
整串看下來,只要給樓主適當的工具與關鍵提點.
這些都難不到你的.

PS.上述的電工.電子門檻較高,並無貶抑機械的部分.
只是機械除錯易於其他兩項.尤其是開放線路與程式之後.

babycat_tw wrote:
但是!能承重的尺寸要24以上,而適用20吋的無法承重電動車!

別被制式的數字蒙蔽.
商品規格標示越詳細,越有利於改裝工作.
單支架不適用,只討論雙支架.
側收的不如想像中脆弱,人字形的也不是沒任何變通.
人字形的,通常有三個高度調整孔,可依需求做調整.
立車高度也沒一定的準則,立得穩當才是首要.
通常,輪胎離地2~3個指寬就足夠.
立車地點未必都是平整的,有游裕勝過剛剛好.

babycat_tw wrote:
即使裝了中央立柱,後駐車架也必須保留不拆,才能降低所有的變因。

變因我前面大致說過了,電機那幾條線很單純的.
目前最常發生的變因,源於我上則的述說.
仔細去推敲上則的"牛豬雞鴨羊...都是肉類!"就可體會.

babycat_tw wrote:
本以為買台灣的電輔車,又有閃電標章,其規格應該不會太怪異

你在豬肉攤買的,未必是你想像中的豬肉.
那個在市場賣雞肉的,你也能在他那兒訂到牛肉.
賣羊肉的那兒竟然有鵝掌!
牛肉攤只賣牛排,買不到牛雜.


轉個念,換個想法,動手就成.
YouTube可多去逛逛.
babycat_tw wrote:
讚啦~大大!

知道How to do.了吧!

解決方案找到了,也不用去想那快拆孔了.
找一根可穿過原快拆孔的螺絲(最好是外六角的不鏽鋼螺絲)
由延伸座內往外穿,量好長度.然後在六角頭點兩個焊點固定.
放入連結器,內外各加個平墊片,鎖上保險螺帽.

保險螺帽有一個好處,
就是可鎖得有點緊,又不會太緊.仍有活動的餘裕.
讓連結器不至於被逼死,但也不用擔心脫落.

這根螺絲基本上只是扶住連結器,是個Holder.
拖車輪負責承載與連動(母車走,子車跟著走)
相當於孩子拉著母親的裙角跟著走.
(還沒看過母親的裙子被孩子扯下的.)
leone823 wrote:
知道How to do(恕刪)

保險螺帽是這個對嗎?
babycat_tw wrote:
保險螺帽是這個對嗎?

不是.
我說的是這種的

也叫防鬆螺帽.

螺帽頂端那藍色圈圈是塑膠材質(顏色很多種,紅.黃.白.透明...都有)
螺帽鎖到底之後,那圈塑膠會咬在螺紋上
因塑膠具有彈性,與牙紋的緊密程度會較緊,不會有空隙造成鬆動.

這層塑膠,相當於螺絲膠的作用.
螺絲膠是將螺紋間的空隙填滿.膠合,使它不會鬆動.

防鬆螺帽是讓螺紋間更緊密,但無膠合作用.
所以可以控制鎖緊的程度.
看是要鎖死,或是保留些許可活動的緊度皆可.

我說的快拆孔與螺絲間的關係
就是不逼死螺帽,讓連結器仍保有活動的餘裕.
以吸收或中和過度的震動或落差.

安裝的架構是透過新增的快拆座,不是直接鎖在後輪軸上.
因你那連結器的快拆孔無法套入車軸.(需銑大快拆孔才行)

我的構想是
A.廢除後駐車架,取可用之部分當連結器之連結基座.
B.拆掉後駐車架,保留原件.另作連結器之延伸座.
如此才可採用上則回覆的作法.(保險螺帽與點焊螺絲)

你那後駐車架對後輪的維修與拖車的連結是個硬傷.
處理掉之後會如魚得水,你會跟女高中生一樣,
在客廳跑三圈.
babycat_tw
babycat_tw 樓主

瞭解!謝謝大大

2022-07-15 13:50
直接將它具體化

若不想穿線,在車軸螺絲孔切個開口,放鬆螺帽後直接插入鎖緊.

快拆連結器與延伸座的關係

向上,持平或向下皆可.

實際應用狀況(平坦路面時)

拖車桿維持水平狀態

實際應用狀況(路面起伏或高低差時)

拖車桿依舊維持水平.物理擺動範圍由快拆活動關節去校準.

校正物理擺動範圍示意.


理想的安裝狀態(依原廠建議方式)

車軸,定位點,快拆連結點都在同一水平面.(小小藍受制於定位點,所以非成水平狀態)
不加拖車時,將連結器固定在車架即可.

多數的路面變數已由快拆活動關節先做校整,
拖車桿前方彈簧可更精準的隔絕"餘震"讓後方拖車更平穩.舒適.
leone823

CONA大,這是超前部署.小妹有電輔車,還有三個準國中生小屁孩,萬一她也要比照辦理,我才不會大嘴開開.[XD]

2022-07-15 17:24
leone823

這只是demo,實際狀況與規格仍是要以你的車況為準.別教師傅原文照抄.[笑]

2022-07-15 17:27
在台灣
特別是地小人稠的台北
用拖車的人似乎不多
難得遇到同好!

我也有台拖車
但我的用途是拖國小生(小女)的腳踏車
因為騎遠一些她就沒辦法自己騎回家了

閣下的問題我也有遇到
雖然拖車連接器有些許不同

但幸好我的電輔車貨架還有另一個孔洞可鎖上
雖然角度有些翹
但至少還勉強堪用就是了!

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