十速中長腿後變,
後鈎爪延伸器,
XT或XTR十速飛輪,
新的鍊條 (最好是出貨時有116目, 以免過短).
不過前面網友提到的超壓縮大盤也是可以考慮的,
要換的東西更少, 原鍊條或許可以沿用, 甚至可能還要裁掉一點!
不過就最輕齒比來看, 後變改裝可以到34/34, 換超壓縮大盤是30/28,
後變改裝是小贏一些就是了.
個人經驗參考看看囉!
團圓嚕 wrote:
後變速器被扯斷真的是(恕刪)
勾爪延伸器跟斷裂，我覺得是正相關，但是要證明因果關係，需要廠家或者有車友拿來實驗才知道。
我曾經有次拿五十元台製鐵材質6/7速變速配38T單盤要去上圓通寺，過程中，變速的腿因為受力產生型變，所以檔位從七速六速反覆變，後來就放棄回航。後來換成RD-TX31 Tourney 後變（最大盤可支援28-34），雖然腿也是整體也都還是鐵質，但是腿部材質厚度加強很多，就算踩去爬坡，產生的型變也不會造成降檔。
要講這段，主要是想說明，不同型號的後變，支援的最大齒數不同，廠商也會因此為了後變腿去做不同程度的加強。如果用延伸器去更大的飛輪，雖然可以變檔進最大齒輪，但更大齒讓鏈條承受更多張力，就需要勾爪，延伸器和後變的腿來承受。所以，專用於32，34飛輪的後變，理論上強度必須強於28。而這也是我不推延伸座的主要原因。（11-28跟11-34的後變行程斜度不同，所以如果用11-28後變加上延伸器，前幾齒的變檔會不順，至於能不能感覺差異，就看個人。）
至於看到很多後變扯斷的例子，公路車的零件，基本上追求強度跟輕量，而長時間耐用，應該不在設計內。尤其鋁合金材質，在金屬疲勞破壞累積之下，斷掉就一瞬間。然而，零件廠商，並沒有給一個明確使用期限或者使用路程，所以我們通常也不會定期去更換（也不知道何時去更換）。只能說，這或許需要依照自己的使用習慣，來拿捏更換時間。
若是34/28的齒比在上坡時，常常轉速過低需要硬踩或是抽車，導致肌肉快速痠痛、抽筋而跟不上，那麼改齒比是正解。
若是樓主大部分的爬坡狀況，踩踏轉速都不會太低，但是體能不足跟不上，那麼只有練車、輕量化或是電力化才是正解，因為功率太小時，就必須增加功率或是降低負載，改變齒比幫助不大
我有一台 FUJI Absolute 改灣把 & Giant DEFY AD1，FUJI 裝了貨架通勤騎，DEFY 假日騎，我發現最有效方法依序為：
1. 只參加吃吃喝喝團。
2. 改騎老婆的 Eride+ 電動車
3. DEFY 比起 FUJI 輕的那5KG
scutum1222 wrote:
謝謝各位大大的意見，(恕刪)
看規格應該是可以共用，順便把SHIMANO的BB86網頁貼過來，你可以自己看看。如果有車友換過能分享就更好了。
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