我把變速的狀況拍成影片，調校要花些時間和耐心，我覺得變速可能沒有原廠系統順暢，但我能接受，你可以參考看看。
SRAM 48/30 超壓縮盤
SRAM Force 22 搭配 11-36t 飛輪
l10355 wrote:
我原本的飛輪是11-28...(恕刪)
Sram Red 214g; Sram force 應該再多個40~50g
這個超壓縮盤調校好的話，變速沒什麼問題（如之前影片），上鍊速度及反應可能比原廠的稍慢一點，不過我能接受。廠商的說明這個齒盤有維持原廠的 Chain-line.
SRAM 建議改前48/30超壓縮盤，搭配後11-32t 飛輪就好。這樣騎起來有輕齒比，又輕量化。變速跟原廠的感覺也相差不遠。
後面再改 11-36t 飛輪有些緊繃，限制很多而且很重（也有貴鬆鬆的輕量化飛輪，如sram 原廠出的 11-36t 飛輪），有冒險精神的騎友再來嘗試。
不過如果你問我使用感想的話, 我只能說 : 改了這個以後，我就回不去了（一個弱腳的告白
）。TONY1978 wrote:
以同樣蜘蛛系統來算force...(恕刪)
需負重所以齒比需要很低
Ritchey BreakAway Cross (車架可以拆對半放一般尺寸行李箱)
SRAM 綠色RED 2X10
BB是公路規格的68mmBSA 但用了X0登山大盤 38/24T (GXP BB 左右各墊2.5mm)
10速XX 長腿後變 + XG-1099 11-36T飛輪
比起公路盤的位置, XO大盤外推了2.5mm
後輪軸也是比較窄(公路規格130mm vs 登山規格135mm)所以等於飛輪又往內移2.5mm
比起最佳化的chain line差了5mm, 理論上是差滿多的
不過這是越野公路車, 後下叉長度425mm不算太短
最後就是大對大稍微有摩擦聲, 除此之外一切順暢
(一般公路車405-410mm後下叉大概就不能這麼搞了)
另外, 這樣的配法要用SRAM 2X11的變把也是沒問題, 換11速鍊條跟飛輪即可
(SRAM 登山10速前後變速器跟11速公路變把完全通用)
不過給老闆娘騎就是要輕, 手邊有輕量的10速11-36飛輪
加上剛好又在網拍標到10速綠色的RED 變把, 配色也很重要, 所以就這樣喽
話說原先用的是1X 11設定, 前38T 後11-42T 飛輪
2019剛組完秋季坐了一趟飛機 + 腳踏車露營
覺得齒比不夠低所以回來才改成登山齒比2X10
接下來就此在家蹲了... 期待下次能再飛
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