踩台和外騎的差異 (第3頁)

DIRAC10

DIRAC10
個人積分：669分
文章編號：78418474

669分

21樓

2020-07-22 8:50

zakkwyld48 wrote:
謝謝DIRAC10 (恕刪)

不客氣，因為我平日下班後的練車路線就是Alpe Du兩趟
從你說的功率對照坡度來看迴轉應該踩不到那麼高，直覺就是阻力太輕沒去調整

zakkwyld48

zakkwyld48
個人積分：6分
文章編號：78418750

6分

樓主

2020-07-22 9:08

DIRAC10 wrote:
不客氣，因為我平日下(恕刪)

再請教一下, zwift上面的體重設定, 是單純設定自己的體重就好呢? 還是要額外加上單車的重量? 哪個方式設定會比較可以模擬實際外騎爬坡的路感阿

DIRAC10

DIRAC10
個人積分：669分
文章編號：78419403

669分

23樓

2020-07-22 9:53

zakkwyld48 wrote:
再請教一下, zwift...(恕刪)

我個人不會加上車重，周圍朋友也沒在加車重的，因為會導致室內踩台和外騎時的推力差很多
連帶影響TSS等各種數據
訓練台怎樣都不可能和外騎一模一樣啦，路感、風阻、溫度、光線都不可能完全模擬
最多就是阻力調最重用自由騎行模式跟外騎算最接近了，畢竟"訓練"台本來就是拿來"訓練"的
個人覺得差最多的就是騎課表開ERG模式，迴轉拉到100以上阻力過輕
同樣迴轉和阻力在外騎時根本達不到同樣的功率，所以目前只有在休息恢復騎時我才會開課表的ERG模式

cdx

cdx
個人積分：4172分
文章編號：78420016

4172分

24樓

2020-07-22 10:32

訓練台最慢就是不踩
外面騎車不踩會摔車

而且還有保持平衡需要的精力

zakkwyld48

zakkwyld48
個人積分：6分
文章編號：78420554

6分

樓主

2020-07-22 11:05

DIRAC10 wrote:
我個人不會加上車重，(恕刪)

我也覺得不應該加上車重, 畢竟推力比就是瓦數/體重, 如果加上車重,感覺上估算數據的基準會偏差更多.

DIRAC10

DIRAC10
個人積分：669分
文章編號：78421310

669分

26樓

2020-07-22 11:49

zakkwyld48 wrote:
我也覺得不應該加上車(恕刪)

恩，而且體重越輕誤差就會越大，假設是體重只有5X的爬坡型車手或女車手，那推力比就會差很多，連帶影響其他數據這我不行

lupa brunette

lupa brunette
個人積分：26分
文章編號：78421560

26分

27樓

2020-07-22 12:04

我本身是從外騎開始的，跟著時代的進步才漸漸接觸踩台。
室內採台的好處是很有效率的，在設定的時間內可以訓練到設定的目標，但缺點就是身體對於核心熱能的處理是無法模擬，比較沒有陸感的訓練，還有若是有開啟erg 模式，是無法訓練到變速能力。
但這些其實都可以靠週間踩台＋週末外騎的方式去做調整喔。

網路上有看到這篇文章，供你參考。
https://reurl.cc/oLj3yM