@nson worte:
想請問板上的高手大大們 我的車現在是26吋的重13.9kg 如果換成碳纖前叉+700c輪組
26吋登山車裝不下700c的公路車輪組。
登山車用V夾。公路車用C夾。車架上裝夾器的位置不同。
換掉避震前叉，改用碳叉。換細的外胎，不然找看看有沒有手編輪，編的出來用1吋外胎26吋輪組。最好是碳輪。
座管手把換成碳纖的，座墊也順便換成碳纖座墊。
螺絲快拆換鈦的。
鍊條找看看有沒有能用的超輕量鍊條。
飛輪找看看有沒有輕一點的，既然要當公路車，飛輪最大到32T就好。
以上。
的小目標試試看.
13.9公斤,樓主的車應當是鋁車,但仍有許多鐵材質零組件,只純
粹為減重,目標2公斤左右,其實並不難.
先用磁鐵全車試一遍,能吸住的當然都是鐵材質.
較常出現的部位...
全鑄鐵大盤:半鋁大盤(鋁曲柄+鑄鐵大盤)約5~6百元.
手把:約2~3百元.
座管:幾十元~數百不等.
駐車腳架:約2~3百,或直接卸除不裝(半途修車會很麻煩)
BB(傳統4方軸):廉價鋁合金培林BB,雖只需2~3百元,但減重不了
多少,卻很容易壞...在這方面反而比,只需偶爾重上黃油的統傳四
方軸...還難用.
座墊(鑄鐵座弓):影響不大,純粹是爽度問題.
廉價傳統式龍頭/前下叉/頭腕:這三者,低價品的公差頗粗糙,偶而
會遇上規格一樣,卻彼此不合的情況...
重點是頭腕,很難自行DIY拆裝...偏偏這三者經常動了1樣,另2樣也
得跟著換.
除上述之外,則是改車感受最直接的輪胎:
一般登山車輪框,至少可向下支援到1.35",更窄的胎可能得詢問原廠
是否有支援.
登山車車架較長，平把，曲柄腿長比公路車長一些，騎乘姿勢
在發力效率上不如公路車，想體驗可以，向朋友借平把公路先騎看看
改車過程是浪費錢，要就直接買公路車，
但是要跨入公路車的較低趴姿勢，還需要一段酸痛不適應期
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