淡水文明示"更換為陶瓷培林後....效率增加(或是說 摩擦阻力減少) 達 4%"
腳踏車平地高速行駛
絕大部份的功率是消耗在風阻上
之後應該是輪胎對地的阻力
輪軸及踏板軸的阻力所佔比例很少
腳踏車培林的摩擦造成的功率耗損
在較高速行駛下...可能只佔百分之2不到...
百分之2的百分之4是萬分之8才對
應該是不用花錢在這上面
可能衣服..鞋子..帽子及如何在胸前背部上加順流裝備比較有效
有的人力機械在減少風阻下..一小時可以行駛100公里以上
但正常公路車目前世界紀錄一小時行駛最長距離卻只有49公里多...還沒能破50公里
重點是風阻...而不是重量...更不是微不足道的培林的摩擦損耗
透氣輕量又能全面性降低風阻的衣服及鞋帽...應該才是正確的解決速度更快這個問題的正確方向
但是也可能比賽單位又會不接受這種方式達成的成績！
登山車平均時速30來說...培林轉速約242rpm
公路車平均時速40來說...培林轉速約303rpm(公路車輪徑比較大)
當然以上數據是沒有裝上輪胎的轉速...但也差不了多少了~
普通鋼珠軸承至少都有10000轉以上的實力了...這麼來說沒有換陶瓷培林的必要性了嗎?!
也不盡然...陶瓷滾珠的優點是摩擦力小、硬度高(相對蒲松比小)
也就是說以同樣的力量來驅動，陶瓷軸承轉速可以比較高
但除非你使選手，要踩踏出兩種軸承的差別...我想應該是不太可能
蒲松比小就是承受相同壓力下~陶瓷滾珠變形的量比鋼珠小...不過腳踏車產生的負載不會有多大(相對重機械與汽車)
還有就是陶瓷軸承的重量比鋼珠的輕~這也是許多車有更換的原因...但是平均一顆輕2-5g(看規格)...6*3=18g...輕量化的程度也實在有限(洗一次車洗掉的灰塵都不只18g了吧@@")~
陶瓷軸承本身就不是設計使用在腳踏車花鼓上的~運轉離心力小、溫升小、無磁性、抗環境能力佳...等這些才是真正比鋼珠軸承優秀的地方...
有輪子都喜歡的烏龜@@" 環島、新中橫都騎過...人強車就強
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