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SRAM APEX長腿+12-36飛輪的搭配

Silkworm wrote:
我也不算太懶不騎車的人,很多坡硬幹當然也可以上的去,但是我很不喜歡硬幹,總覺得這樣騎很沒有意思,總有健身不成反傷身的疑慮。
我真不覺得,硬幹上去一個坡,就可以增加多少實力。
正確的觀念。
Silkworm wrote:
我練車的路線,偏偏在中段有一個極度變態的坡,當然上的去,但是我個人覺得好傷身,至少現在我還是覺得很傷身吃力。所以我想弄個大飛輪,可以在每次經過那個大陡坡時可以輕鬆一點。
牽過去
牽車是美德
真的
Silkworm wrote:
至於那車行,也就算了,不去就好了。
我是消費者,我愛DIY省錢不礙著任何人,我既然敢去找車行,我就是帶著錢包準備去給人家刮的,我沒必要被這樣虛,還看她臉色,車行多的是。
那家車行算是有原則的,堅持技術規範
對於那種喜歡土炮亂改的,我不會去第二次
Silkworm wrote:
我也有其他休閒,我也得把妹
妹的圖呢?
SRAM APEX長腿+12-36飛輪的搭配....
沒...有...問...題...順...的...很...
(飛輪齒差3~4T..當然不要跟1~2T的比效率)
Silkworm wrote:
用長螺絲效率變低是為什麼呢?
螺絲不是重點
重點是變速時導輪的軌跡
導輪的軌跡無法配合這顆飛輪,導致在位於較小片飛輪時變速會非常呆

不過,會採用這顆飛輪的人,應該也就很少在用小飛輪了
所以這個嚴重的缺點他們也就看不見了
所以他們才會說沒有問題,很順
而且,每個人對於機械運作的要求也不同
有些人是認為只要能動就是順
所以...鄉民講的話...真的參考就好
HCCA wrote:
樓主您好我是使用規格...(恕刪)

你的後變都快要爬到飛輪上去了
B tension螺絲用20mm就很不得了了, 你卻用40mm的?
當初我用20mm就可以讓tiagra(支援27T)硬上32T了
但是跟前面人講的一樣, B tension螺絲頂在勾爪的哪裡?
雖然這種程度是絕對不會滑掉, 但也不建議再鎖更進去了

Silkworm wrote:
那用長螺絲效率變低是為什麼呢?...(恕刪)

用這張圖來解釋


藍色是正常狀態的移動軌跡, 小齒片的時候運作沒問題, 但大齒片卻因為張的不夠開會卡到導輪
紅色是換長螺絲把後變撐開的狀態的移動軌跡, 大齒片沒問題了, 但切換到小齒片時後變卻離飛輪很遠, 這會導致導輪與飛輪之間的鏈條長度變長, 你也知道的, 鏈條是可以彎曲的東西, 長度越長可彎折距離越大, 變速的效率就變低了
綠線是登山車後變的軌跡, 適用齒數差比較大的飛輪
SRAM後變的Btension螺絲不是頂車架的後爪勾!!
不管哪一檔都不會有不順暢的問題~

SRAM一 三 四級變速系統我都有,順不順暢??
我不會嘴砲~有一分證據 說一分話

HCCA wrote:
SRAM後變的Bte...(恕刪)

拍一張後變掛在小齒片(11~13T)的圖讓大家判斷一下就知道是不是標準不同的問題
meridian wrote:
拍一張後變掛在小齒片...(恕刪)

你何不去弄套SRAM系統測試一下,我們再來討論!!

HCCA wrote:

貼幾張39/30對11T的照片來看+1。

有關自行車與重量訓練或慢跑可PM交流互換意見,其他一律忽略之。
HCCA wrote:
你何不去弄套SRAM系統測試一下,我們再來討論!!

現在大家都在懷疑你, 為什麼反而是我要幫你驗證?
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