小小羊4447 wrote:
其實編輪組並不難 但...(恕刪)
你是校正而已，不用5分鐘就好了。
我們是從組到 校正好 ，一天好幾10組
而且都還是不同大小，編法，跳編等亂七8遭。
甚至還要鑽孔
seiws wrote:
這樣打氣的時候花鼓LOGO剛好在正上方
這樣才有 FU...(恕刪)
手編輪氣嘴孔除對準LOGO還會在第一支幅條會用不同色,現在限量版廠編輪也用這方法,
除了氣嘴孔更好找,感覺更高級更有FU
gary0408 wrote:
因為後輪需要承受車主較大的重量，所以通常後輪不會使用放射狀的編輪方式而是換成交叉式的編織方式(交叉的種類有很多，依照花孔與輪框孔數的不同有所變化，就不一一介紹)比較能夠承受較大的重量。
不是因為承受騎士較大部分體重的關係。
是因為後輪是驅動輪，必需有適合的驅動角度。
放射式編法的鋼絲跟花鼓扭轉的切線是垂直的，
不只驅動性最差，也最會磨損鋼絲彎頭或折損鋼絲直頭。
castle0531 wrote:
其實編輪還有個大問題
就是，鋼絲長度的計算啊
如果編輪的學問分小學、初中、高中、大學四個階段，鋼絲長度計算屬於初中階段。
但是，台灣開車店或搞手編輪的大約 90% 不會算鋼絲長度、用試的。
9% 會用別人提供的工具(如 DT Swiss 或 freespoke 的網頁工具程式、或用 CAD)算，
但因為對一些細節不了解(比如，不同廠牌不同型號的鋼絲在同樣的張力下延伸量
並不全然一樣)，算出來的結果並不理想。
大約只有 1% 能利用工具算得很好，甚至自行寫程式計算鋼絲長度及其他編成特性。
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