XC_Chiou wrote:摩擦力 Fa = Ca X Fv, Ca是由接觸面材質決定的常數, Fv是接觸面受到的垂直力.所以在其他條件相同的情況下, 胎寬和摩擦力無關. 問題點在 Fv怎麼來的?上面的公式是為了將摩擦力簡化,假設物體受到一個沒寛度、沒長度的集中力量作用在一個均質的平面化物體上,也就是,這個物體是沒有寬度的,只用一個平面做代表。但在實際的受力情形,物體是有寬度的,而且所受到的力絕對不是單純的集中荷重,而是與接觸面積成一定比例關係的力量作用。所以,胎寬和車子前進的阻力是有一定的關係的,而且通常是成正比的。 摩擦力只是多項車子前進阻力的其中之一。
southpan wrote:上面的公式是為了將摩擦力簡化 沒有簡化, 摩擦力就是這樣定義的.southpan wrote:物體是有寬度的,而且所受到的力絕對不是單純的集中荷重,而是與接觸面積成一定比例關係的力量作用。 和接觸面積有關的是壓力(壓力=力/受力面積), 壓力不是力.
XC_Chiou wrote:沒有簡化, 摩擦...(恕刪) 應該有簡化吧 因為要先假設物體是均質、均向吧 ...看看別人的說法吧...http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1405122922166
southpan wrote:看看別人的說法吧...http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1405122922166 公式裡F=uN=umg 在這裡所表示的是外觀所看到之面積.其實摩擦是個形容詞,追根究底摩擦起因是兩物體表面互相扯裂分子鍵.當兩物體接觸時,其實際接觸點會和所施之正向力成正比增加.所以就算外觀面積不變,但其實際接觸的點卻因為正向力變大或者說變多,因而提高分子與分子互相碰撞的機率,當此正向力超過最小值,分子鍵就會被扯裂.為什麼輪胎摩擦力過大會導致胎皮脫落?這也是因為輪胎所承受之應力大於表面分子鍵抗剪力.從微觀角度來探討,增加實際接觸點也就等於大面積的抗剪力提高.所以抓地力會變好.這樣說或許比較容易明白:摩擦力大小取決於兩物體面的抗剪力;而抗剪力的大小取決於實際接觸點之多寡.而實際接觸點的多寡,取決於兩物體間實際接觸面積.所以從微觀角度來看, 摩擦和實際接觸面積是有關的.從微觀角度來看, 上面的說法沒討論到正向力和物體表面分子密度的關係,正向力不變, 接觸面積變大, 單位接觸面受到的正向力變小,導致接觸面分子密度降低, 兩接觸面互相吸引的分子鍵遠離, 吸引力降低.至於兩種接觸面積造成的分子鍵吸引力合力大小關係, 還可以討論很久, 不過已經超過摩擦力的範圍了.
版主 最後一張 照片是 26*1.75"kenda TWICK-TRAX L3R Pro Iron Cap可是目前拍賣網站列的照片 似乎沒有 L3R Pro 字樣請問各位車友 有何不同, 這款胎不知使用的如何 ?
kuoid wrote:這條胎的防刺品質不是...(恕刪) 請問 您說的沒防刺 的是 指 kenda k1053 都是 ? 還是有標示 L3R Pro 才沒防刺呢 ?我看到 G牌 環島車種 也都是配 kenda k1053 這款, 難道這一款很差嗎 ?