感謝大大鼎力相助，樓才會愈蓋愈高，而真相也就愈看愈清楚
不過還有一個地方更精彩
因為他是賣家，老朽不便連結
請大家就用"電動腳踏車工作室"孤狗一下吧
好多令人神往的圖，可開眼界
要找磁煞、回充(產品or知識)的，也不會有人頂你；
踩死也踩不出100W
可是要申明；老朽不識得他，也沒跟他買過東西(最近可能會)
若有人買了，不管好壞，請勿藏私
唯一的秘訣，就是和老朽站在同一邊
如果一直站在老朽的對立面，老朽說左你往右；老朽說要考慮的問題很多，你卻說接上就好了，別想太多……
這樣做出的結果，當然永遠與老朽相反，搞不好還到處冒煙。
廢話少說，看老朽所為何事；
今早一早將36V改成24V控制器試車，有二個重點：
1.24V+腳踏可以上得了山莊的坡嗎？
結果是：可以。
我用二顆12V7AH(5Kg)鉛酸試，上坡時電壓23.6V，若我用7串鋰聚，工作電壓範圍21~29V，整個情況應比這個好。
換24V的用意是：36V起動扭力有點過大，雖然騎起來很爽，可是我只想輕鬆不想爽，隨時保持踩踏，且時速經常不超過10~15Km…
若24V能滿足此要求，則同樣AH，體積重量都更小且能撐更久。
2.有齒單向馬達前後推車阻力差距有多大？
結果是：似乎感覺不出來。
如果你用手轉動馬達軸心，會發現正反轉阻力可能相差10倍以上。可是如果因此而認為裝上車後，前進與後退阻力也差10倍，那就錯了。
因為用手轉是完全沒有負載，裝上車推車，會加上車身重量為負載，
如果這個負載阻力遠大於空載阻力，結果，空載阻力的差異就會變得微不足道。
而現在人未騎上已沒什麼感覺了，人上去應該更無感覺。
此一實驗目的是要預知請xx工作室改馬達後，踩踏騎車會不會真的踩死人。而試驗的結果是：應該不會。
這也就是說：老朽已找到改機達人，不必尋尋覓覓去找什麼可磁煞回充的馬達了。
有車的大大們不妨也照老朽的方法試試，別盡受人恐嚇+要脅，老被嚇，長不大。
而就在剛剛，黑貓來收走了二顆馬達，一顆是前二天剛寄到的，另一顆是吵死人不想要的。
今早做了二趟小試車，簡單報報如下，希望不會有人一見” 磁煞回充” 四個字就火冒三丈，老朽只是據實以報：
先做磁煞回充電流測試，裝備是指針式充放電流表 + 數字電壓表，如圖：
其中數字電壓表本來就裝車上已如前述，而指針式充放電流表則以一條特製的串入式接頭串進電流迴路中。
平路行駛：定速在10~15Km/H間(平時輕鬆腳踩的速度)，耗電約3~5A，由此換算一顆10AH電池，完全懶人騎乘，平路大約只能跑2小時或30Km。
上坡限流：上坡時，不管有無腳踩，電流在破表後會回到約15A處穩定，表示此控制器限流確為15A。此時空載原為41.5V的電池，會降到38.7V左右(可算出內阻)。而老朽在意的其實是此刻馬達高達38.7V x 15A = 580W的功耗到底可以撐多長時間？
下坡磁煞回充電流：下坡時，輕拉煞把，磁煞動作了，原以為由26吋輪徑換成20吋，轉速更快回充電流也應更大，可是事實上並沒有，幾經測試的結果，不管坡度有多大，磁煞動作時，回充電流大約都維在5A。老朽相信此定流一定是由控制器所控制，而老朽不明白的是：多餘的電力到底跑哪裡去了？
另外由磁煞所產生的阻力，感覺上也比以前那部26吋車要強，一般可以爬上的坡，下坡時只靠磁煞大約都能減速到10Km/H以內。
之後進入第二階段之路試，稍後再做報告。
今晨6:30起床，立即將昨日騎乘剩下38.9V之電池插上充電，至8:30am電壓回升到41.8V近滿電，這表示昨日二階段之路試含碧山岩行+下山回充，總耗電量約4AH(充電器2A x 2H)。
8:39由大湖公園出發(41.8V，GPS Alt.46m)，整個GPS軌跡如圖：
大約9:20登頂(38.7V，GPS Alt.356m)，中間小歇約10分鐘，也就是30分鐘就由大湖公園爬上碧山岩，上坡時當然要一直踩一直踩，登高約300公尺。
途中偶遇車友，不管順逆，老朽總刻意避開，絕不呼嘯而過……
之後就開始下山了，一路輕拉煞把……
此時發現磁煞有二種拉法：當路很陡時，可先將車速降至10Km以下，此時輕拉煞把讓車滑行，車速大約會維持在10Km內；而當路不是那麼陡時，先讓車速高過20Km再輕拉煞把，車速就會較快，整個感覺上，似乎可用磨擦煞車調整車速後，交給磁煞去”定速”，那感覺真的很妙。
如此一路以磁煞滑行下山，9:44底達至善路口(39.8V Alt.157m)
哦哦!!，就在這個時候，老朽體會到forcjs大所說的突突突…一直突的狀況了
而這個突突突…確定是由”巡航”(定速)所引發，摸摸電機和控制器都是熱的，但不至燙手，因此不確定是否與溫度有關……
沿至善路繼續往下滑，:10:01至雙溪公園(40.1V Alt. 17m)轉入雙溪河濱自行車道…
經圓山、美堤……10:57(38.6V)到達美麗華(中間在河濱道樹蔭下小睡約20幾分)
在漢堡王吃冰淇淋……到周胖子吃午餐……12:40(37.9V)回到大湖公園，這一路若進入定速行駛時，還是會突突突…且定速速度愈高，突得愈明顯，顯見與溫度無關，是由電源壓降所引起。
以上全程GPS里程32.43Km，耗時 4小時中，實際行走時間約為2小時。
又：以上電壓之記錄均為空載電壓，行駛中15A之最大壓降約為2.5~2.8V。
未帶腳架，只能賞車，看不見老朽枯萎的朽姿
既老又朽如我者，當然得一直踩一直踩+電動啦！
不過儘管如此，正好快到時，36V12AH的電池就耗光Shut off了(空載36.7V加載34.4V，回去要拆開修補一下)，害得老朽由五指山岔路到風櫃嘴的半途，一直推一直推，才推到風櫃嘴。回程又由風櫃嘴一直推一直推推到五指山岔路口，才一路滑溜下來。
下坡一路順暢，用磁煞就如引擎煞車，那一路咻--的聲音簡直太美妙了。
但因30min就溜下來了，回充大約只2AH(3.81V)。
但無論如何，下得山來，還有一段路 + 一大段坡才能到家，這2AH的回充電量對老朽而言，彌足珍貴。
明白說：磁煞、回充若缺一，老朽連長青山莊都不敢上，就別說爬五指山和風櫃嘴啦!
**半路發現用布鉛筆包保護的控制器燙手厲害，乾脆取出直綁在貨架桿上。
還有，昨天車車並沒有突突突一直突，事情好像被我搞定了。
***幻想：12AH就能爬上Alt.600M，20AH中途充次電應該可由甲仙翻越關山...
GPS半途啟動，到此完成定位
全程軌跡，星號處喘氣+喝水,還有一處路邊箭竹林灑尿
風櫃嘴風好大
到家還一段路，幸有回充電力爬回家...
(可是還有許多人覺得它帥斃了)
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