chericwang wrote:
朋友遇到的狀況就是勾...(恕刪)
如果是輕微歪斜, 當然可以校正, 去找一家比較專業的車店, 看他們有無這種工具:
REAR DERAILLEUR HANGER ALIGNMENT
但是hanger如果太歪, 或者是歪過好幾次又扳回來, 那就不建議校正, 因為金屬疲勞易斷
1. 變把端的旋扭的調整變速線鬆緊（這點很重要）
>所以要先把後變放到變速線最鬆的檔位>變把端的旋扭調整到中間>後變上的變速線固定先鬆開>後變上的調整扭也調整到中間>稍微拉一下變速線然後稍微固定好>用手去彈一下經過後上叉的變速線（感覺有點彈性 不會鬆垮垮 不會很硬）就可以鎖緊後變上的變速線
2. 後變H/L的調整（最重最輕檔位的定位）
3. 由後變上的調整扭來調整各個檔位的位子（除最大最小兩檔）
你這種情形, 大多是第一個步驟沒調整好, 只調整第二第三步驟所導致, 所以只要稍微調整變把端的旋扭就可以了, 市面上有一本MTB維修書（書沒在身邊, 封面是橘色全彩印刷, 封面那部車是掛XTR）寫的很清楚喔
MIO558 wrote:
我的經驗參考一下 順序如下
1. 變把端的旋扭的調整變速線鬆緊（這點很重要）
>所以要先把後變放到變速線最鬆的檔位>變把端的旋扭調整到中間>後變上的變速線固定先鬆開>後變上的調整扭也調整到中間>稍微拉一下變速線然後稍微固定好>用手去彈一下經過後上叉的變速線（感覺有點彈性 不會鬆垮垮 不會很硬）就可以鎖緊後變上的變速線
飛輪變速至11t(變速線最鬆)，放掉變速線，變把微動螺絲調整至中間，後變微動螺絲調整至中間(影子系統請忽略。)，影子系統請務必將間隙螺絲放到最外面(不影響後變懸臂作動)，舊系統建議也如此先調整。
MIO558 wrote:
2. 後變H/L的調整（最重最輕檔位的定位）
調整HL螺絲，並確定後變勾爪在11T以及34T上導輪對齊飛輪，盡量不要有誤差，放鬆至11T定位，鎖上變速線，變速線張力以手指能略為拉動線(線能稍微拉動一點)而後變尚未作動為佳。
MIO558 wrote:
3. 由後變上的調整扭來調整各個檔位的位子（除最大最小兩檔）
開始變速11~34T，並先調整變把狀況為主，11T變大齒變不太上去就放鬆，34T下變不順就拉緊，一次只能調整1/6圈的旋鈕角度為主，此時變速都正常還不算完工；若調整不順而且更糟請將變把旋鈕歸位，放鬆變速線並重新確認張力。變速30~34T上鏈變速不順請微調後變螺絲鬆，11~13T下鏈不順調緊，都調整完成後。請變速至大盤44T對11T調整間隙螺絲(變速檔位最重以及重齒比Chain Line最直檔位)，慢慢鎖到接觸到後變接觸點(影子系統不需要，除非往飛輪大齒盤間隙不順)。
最後變速至各檔位調整看看有沒有不順之處，只調整後變速器1/12(影子系統不需要，因為調到這邊已經很準確了)，直到非常順暢為止。
另外影子系統調整非常單純，只需調整變把以及HL螺絲(無後變張力調整)，間隙螺絲請放至最鬆，除非練條目數稍長，以及上大齒盤變速不順，才做調整。
MIO558 wrote:
你這種情形, 大多是第一個步驟沒調整好, 只調整第二第三步驟所導致, 所以只要稍微調整變把端的旋扭就可以了, 市面上有一本MTB維修書（書沒在身邊, 封面是橘色全彩印刷, 封面那部車是掛XTR）寫的很清楚喔
有關自行車與重量訓練或慢跑可PM交流互換意見，其他一律忽略之。
Arbicool wrote:
調整HL螺絲，並確定後變勾爪在11T以及34T上導輪對齊飛輪，盡量不要有誤差，放鬆至11T定位，鎖上變速線，變速線張力以手指能略為拉動線(線能稍微拉動一點)而後變尚未作動為佳。(恕刪)
看了很多資料都有這一段. 不過這裡我一直不解的是.
當我鬆掉變速線調完L螺絲之後. 要怎麼讓後變檔位變到34T去調整H螺絲?????
還請Arb大釋疑.
謝謝
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