suhumi wrote:
DIY單車的基本維修...(恕刪)
好棒的分享
螺絲不是用力鎖緊就好
還是要確認材質與適當的施力範圍才行
jack1027 wrote:
其實除了上述各位所提出來的問題還有答案外其實還是有很多盲點
例如你知道你用的螺絲材質是什麼嗎？
並不是什麼鋼材、鋁合金、鈦合金這種稱呼呦
而是像鋁合金7005、不鏽鋼SUS314、SUS316這樣詳細的編號
如果要真正的去探討實在太多了
有些時候經驗會比用這些工具來的有用
畢竟工具只是輔助
...(恕刪)
小弟不過是把很艱澀的學科用較淺顯的方式表達出來，讓大家對於材料有一個通識性的瞭解，若要做論文那得要有人給學分或付費才行阿，哈哈哈！
SUS314、SUS316很少用在日常生活的器具上，單車上更不需要用到，比較通用的是SUS304。
SUS304是一種通用性的不鏽鋼，它廣氾地用於製作要求良好綜合性能（耐腐蝕和成型性）的設備和機件。
SUS314不鏽鋼的鎳、鉻含量都比較高，為的是提高鋼在高溫下的抗氧化性能和蠕變強度。
SUS316耐蝕性和高溫強度特別好，可在苛刻的條件下使用,加工硬化性好,無磁性。適於海水用設備、化學、染料、造紙、草酸、肥料生產設備、照相、食品工業、沿海設施。
關於鋁合金，除了合金種類以外，熱處理過程也跟強度有關。
一般常見的鋁合金種類:
1XXX 純鋁系 99.00%以上。
2XXX Al-Cu合金。
3XXX Al-Mn合金。
4XXX Al-Si合金。
5XXX Al-Mg合金。
6XXX Al-Mg-Si合金。
7XXX Al-Zn合金。
8XXX 前代號以外之系統。
9XXX 備用。
鋁合金熱處理T代號可分為下列幾種
T 1 從較高溫之成形加鑄造、擠形等過程中冷卻下來並自然時效。
T 2 從較高溫之成形施以冷加工並自然時效。
T 3 固溶體處理後，冷加工並自然時效 。
T 4 固溶體處理後，直接自然時效。
T 5 輕較高溫度成形施以人工時效。
T 6 固溶處理後人工時效。
T 7 固溶處理後人工時效至過時效狀態。
T 8 固溶體處理後，冷加工並人工時效 。
T 9 固溶體處理後人工時效並冷加工。
T 10 較高溫之成形施以冷加工並人工時效。
TX 51 固溶體處理後用伸張的方法消除內部應力。
TX 52 固溶體處理後用壓縮的方法消除內部應力。
TX 53 用伸張及壓縮的方法消除內部應力。
...................
鋼材的種類與用途更多了...
這些都要討論的話大家都可以跳過去甭看啦！
suhumi's garage~
http://blog.yam.com/user/suhumi.html
oriole5129 wrote:
通常崩牙的不是螺絲，而是車架(或是中變螺絲孔)...(恕刪)
謝謝您的分享與鼓勵。
這兩個地方確實是「危險地帶」！其實避免損壞的方式也類似。
Carbon材質坐管滑動是很多人的困擾，一昧的增加坐管束固定螺栓的扭力是很危險的！塗抹Carbon材質組裝劑再固定才是正確的。
中變固定圈環是另一個麻煩！鋼管車在立管所用的管材是抽最薄的，所以可見這裡所用的管材的強度也會低些。若是Carbon材質的話，也有可能承受不了太大的圈環壓力，但最常看到的是車架上的塗裝層受損。固定中變固定圈環不需要太大的扭力，4Nm就已經足夠，甚至還可以再低一些。
一般的中變圈環還有些問題，譬如說孔位太突出、圈環內側不夠平滑、材質僵硬不夠有彈性…，我用過Tiso的製品可以改善這些問題。
suhumi's garage~
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