有關：空力/輕量車架、空力/輕量輪組的交叉測試比對結果的影片 (第2頁)

瘦的狠
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11樓

2025-01-02 8:43

先說明我沒看影片，
但我想說空力其實有很大的差異，
不知道大家知不知道斜躺車，
其實公路車沒有斜躺車快，
斜躺車沒有有殼的斜躺車快，
可見空力真的有很大的差異。

但我常說不同車種不能混為一談，
公路車只能跟公路車比，
那在這情況下就要分析，
公路車影響空力最大的因素是什麼，
其實大家都心知肚明是〝人〞，
那車輛的空力效益其實會很有限，
普遍流傳的速度影響值為人70%車30%，
而空力影響速度的百分比只是30%裡面的小部分，
而且空力的效益優勢在高速，
而輕量的優勢則是相反在低速，
所以大部分的人都能感受到輕量效益，
但感受不到空力效益，
只因為一般使用者太弱，
騎不到能產生空力效益需求的速度，
所以感受不到優勢。

Tommy6666

撇開計時賽類的比賽不談,若參加的是公路賽,要空力不如好好找個集團咬住[^++^][^++^][^++^]

2025-01-02 10:11

chachaping

chachaping
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12樓

2025-01-02 11:43

騎車時人體風阻佔了80%
空力車架只是廠商的行銷術語

龍貝爾 wrote:
感謝貼測試結果出來但...(恕刪)

cyperbone

cyperbone
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樓主

2025-07-23 10:13

每當我的TCR在騎一段時間後，心癢想換空立輪組時，就再上來看看這篇自己分享的文章，然後錢包就會自動省起來... 微冷笑

jcchiou

高級玩具還是能分分秒秒幫助你, 提升你的表現, 也不用太排斥啦. 美國人就是愛花錢, 花到全地球的國家都得跪他.

2025-07-25 14:01

june-sue

那你跪了幾個美國玩具了

2025-07-28 6:14

rice7361

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14樓

2025-07-25 13:45

我覺得空力車對那些職業車手是有效的
比賽時平路巡航時速都50幾公里
丘陵緩坡也都是30多
空力的效益是有的
再加上近年碳纖技術的進步
空力車都能達到UCI限制的6.8kg
當然就沒有選手會用爬坡車

但是
我是一般人
平路時速也不過30初
爬坡太長太陡還可能要牽車
空力車除了帥之外完全沒好處
車子還是輕一點比較實在

龍貝爾

輕只有抬車才感覺的出來但是帥只要看就看得到(?)

2025-07-25 20:51

rice7361

像我這種體重5字頭的人來說，車子輕重是很有感的，尤其是爬陡坡

2025-07-28 9:53

cyperbone

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樓主

2025-07-27 18:40

rice7361 wrote:
我覺得空力車對那些職...(恕刪)

以我長期固定騎同一條路線而言，我覺得風阻是影響騎得快、慢最重要的因素，也就是順風、逆風下，時速差個5km/h ~ 10km/h都不為過；但阻力來源主要是人形身體，而車架、輪組的影響到底有多大?? 這真的是要客觀測量或有其固定路線的車友才會得知，由於我沒有空力車架、空力輪組，所以這引起我非常的好奇。另外，根據我個人騎同一條路線的經驗，多個200g或少個200g，對於成績的影響幾乎是沒有，不過我騎的路線多是平路為主，緩坡僅占整體路線的5% ~ 8%。

sn245763

另一種是像你我這樣的鄉民，200km平路均速騎不到30km/h，這種情況什麼空力裝備都無法產生顯著效益，這時候應該逆向思考不是砸大錢買裝備，而是出車前先上windty網站看風怎吹，順著風騎最快又免費。

2025-07-27 18:50

june-sue

順完風騎回家還不是要逆風[不知]

2025-07-28 6:15

rice7361

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16樓

2025-07-28 10:07

cyperbone wrote:
以我長期固定騎同一條...(恕刪)

車廠在發表新空力車時
都會宣傳新車架能省幾瓦幾瓦
但仔細去看也同時會說明是在時速多少的情況下測試出來的
測試時速大多都是40/45kph
說實在並不是一般鄉民的均速
低於這個時速應該也會有差
只是這個差異應該是車廠也不想公布

而重量對於爬坡影響很大
尤其是長陡坡
看看台灣的武嶺KOM
日本的富士山登山賽
大家車子都是各種手段能偷輕就偷輕