kilroyyick wrote:
另一台使用去漬油清潔(恕刪)
看來你保養上癮了
TONY1978 wrote:
我有問到了基本上油品...(恕刪)
這篇文章可以參考一下
https://forum.jorsindo.com/thread-2135770-1-1.html
我覺得可買"狼叔神油"來試試...
若調製成功，記得分享一下配方
Chris King軸承清潔，軸承蓋有膠及金屬片，重新組裝不要忘記平整金屬片。
TONY1978 wrote:
我有問到了基本上油品...(恕刪)
會留言提出警語是曾受其害,然後上網找知識才發現"缺點"
我用的二硫化鉬油脂是這個.
縱使有同學在經營潤滑油品(汽車.工業用都做)
但也不曾提出這要緊的缺點.
cyperbone大大分享那論壇大致看了一下...
很好奇將二硫化鉬換裝到傳動軸之後的結果.
(清除原油脂之工作應不會如各位徹底吧!)
TONY大的特調(鍊條油+黃油)
假設
鍊條油=A
黃油=B
特調=C
二硫化鉬粉=D
A+D,B+D,C+D又能調出三種組合.
若再導入比例...那又更好玩了.
實驗的標的最好是耐拆裝且可調參數廣的,還真的很耐玩.
有點像將檸檬汁加入一杯特調咖啡...
要到何種程度才會破壞特調的原味.
我同學曾告訴我
最佳的潤滑狀態就是兩個摩擦面中間隔著油膜在運轉(圓周或平面皆是)
就好比磁浮列車,車體跟軌道是不直接接觸的.
而Keep這段隔絕的間隙才是知識與技術之所在.
以陶瓷跟金屬材質而言
陶瓷的熱膨脹係數一定會小於金屬
這是陶瓷的優勢(與金屬對比)
但會是金屬的劣勢嗎?
未必!
金屬可透過熱處理補足"加工製程"的不足.
10分,百分或許不用如此,但千分或以上,這優勢就出來了.
當然,這些都是武林高手的擂台,我們當觀眾或啦啦隊就好.
TONY1978 wrote:
鏈條油黃油是剛好身邊...(恕刪)
85w-140算寬頻了.
齒輪箱容積與齒輪數及齒密度都與油品相關.
所需考慮的"番數"也不會是相同的.
中型車通常90號就可,大型車則以140為主.
這都是固定番號(90w140w)
85w-140是Range
3.5頓的齒輪箱有多大?
Caterpillar又有多大?
重負荷與高速也是兩極的構思.
單車轉速不高,負荷也不是很誇張.
要的就是一個順暢與低阻力,
讓輸出的瓦數達到最佳與合乎期待的結果.
潤滑油脂其中一項功能就是密封(防水.防塵)
密封過頭,產生的油阻也越大.
140流動性一定大於黃油,培林外那兩片蓋子未必Hold得住.
不同的外蓋結構甚或滾珠的尺寸.數目都有其考量.
Tony大貼出那影片也闡釋過了.
三種油脂各有優劣也各有規範 (以使用情境來說)
說真的,有點魚與熊掌.
diy很好玩,樂趣也不少,有時也會有意想不到的好事.
前輪珠巢，上次沒有切底清潔，花15分鐘重做。
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