之前有算過坡度、踏頻、瓦數跟齒比的關係，可以參考看看
smoothapple wrote:
請教一下前輩們，我接...(恕刪)
可以上赤崁頂的.
但爬坡中途千萬別下車(例如接電話)
否則很難再堅持下去.
你腿力很好,心肺與技巧再加強一下就可直上.
43x28上赤崁頂確實不容易.
(若將平把換成彎把會有新的體驗)如果你仍很喜歡這鋼管車的話.
剛組好的老鋼管,試車時騎過幾趟.(52-42雙盤.14-28五速)
真的要心無旁鶩,一鼓作氣.接了一通電話後就完蛋了.
一江橋-蝙蝠洞-赤崁頂-國姓萊爾富-舊台14隧道-回家
有太陽騎到要開燈.
現在已經把大盤52T的拆掉，也拔掉前變，留下 39T，改成目前流行的單盤
前後輪不同，是因後輪上訓練台用，目前飛輪最大為 25T
這款大盤的 BCD應為130mm，你可以上網找到 Shimano 8速 39T 的齒盤(100元)，
我目前就是這樣改
但你這是最入門，齒盤都用鉚釘固定，所以沒辦法這樣換
現在車架上的間距是 126mm，目前市面上後輪的規格是 130mm，要改一下才能換
這樣可以上到九速或十速，理論上飛輪最大可到 34T，但改 32T比較保險
這是改 32T的飛輪
極速在 40Km/h，但保持在 30~35 Km/h還是OK的
不爬山路，但騎個北高、環花東還是很愜意的
要速度，就騎別台車
想騎的比較舒服，車胎已改32C的，
但想改35C，前輪沒問題，後輪就很拚了，等換時再來燒腦
這台比我的老 2010年/ Giant/ FCR平把公路車 年代還久遠...應該9速的年代或更早 彎把蟑螂鬚的年代...變速器與大盤與煞車夾器都是鋁合金的年代 鋼管車的年代
smoothapple wrote:
我接手了一台舊捷安特公路車
看了一下你的描述...
你不是新手騎士,對騎車也有相當的實力.
這台鋼鐵車是通勤設定,會要求速度但不會做爬長坡或陡坡的訴求.
能直上赤崁頂表示人比車兇.
給你的建議是什麼都不用換.頂多是改彎把.(那是以後的事了)
BB.踏板.輪組.調校保養一下,讓它維持在最佳的狀態.
座艙設定也調整一下,讓你的發力可更有效率.
先讓車子激發出你的實力, 往後即使換個不同胎紋的外胎你都很有感.
身體素質夠好且有相當水平,別老往舒適圈待.
我同意motor123大大的觀點,但不會要你換CT盤.
簡單的說,就是讓這台車把你調教得更兇,將來不管是哪台車都能服貼於你.
赤崁頂裝了中心錐之後就很少去了,你抽車被汽車打斷可以理解.
這台老車你仍得磨合(新接手所以不諳車性)節奏也還沒抓到.
短陡坡抽車 可到與光興路接壤的五府千歲那段去抽一抽.(抽你N遍也不厭倦)
避開閒人干擾的
136頭汴國小走北田路上新社
霧峰一線天走峰竹路接136(目前路面很好)往返或繞圈都可.
這些都會讓你越來越兇的.
仍要提醒一件事,車要保養,人也不例外.尤其是膝蓋!
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