外胎一台比一台粗，與其問重量重300g買不買單，
不如問公路車裝40C以上外胎買不買單？
輪胎打滑是因為動力大於外胎的淨摩擦力，那問題來了，
公路車就是設計來比賽競技用，外胎與地面磨擦越低越好，
因為這樣越省瓦，所以目前主流胎寬落在25~28C，
但外胎摩擦力不足會不會過度觸發ABS作動，反而衍生控制上的風險？
綜上，這也是為什麼腳踏車ABS喊了十幾年都沒有廣泛在市場應用，
會騎寬胎通勤車的，通常時速落在10~15km，沒機會用到ABS，
會騎窄胎公路車的，技術上有能力克服煞車不穩定性，用不到ABS，
所以目前廠商主打有速度的電輔車，看有沒有一線生機。
簡單來說就是沒市場，且加裝ABS衍生的後勤維修、調整問題，
很多人不知道ABS會吃外胎，如果換一條寬度、花紋不同的外胎，
可能就會讓ABS系統誤判，不是不介入、太早介入或是過度介入，
這也是為什麼沒有廠商願意投入的原因，因為腳踏車外胎太多元了，
ABS系統不可能針對各種外胎優化，萬一使用者換一條不支援的外胎，
結果導致ABS異常介入而出車禍，ABS廠商有沒有法律責任？
這也是腳踏車ABS廠商限制特定國家推出，因為會對廠商究責的國家一率不敢賣...
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