因為是「真無線」和「方便的」電池系統
而且AXS能和MTB系統混用,在Gravel可以搭出XPLR以外的趣味
AXS生態日漸完整,現在有無線dropper,但是很貴…
大家在猜下個是無線避震前叉
但如果怕麻煩,想要方便享受騎車,建議選擇Shimano,因為
1. SRAM前變落鏈是有名的,10速和12速個人落鏈的經驗比Shimano高很多。12速剛裝好測試就掉到大盤外,微調後外騎試車改掉大盤內,整組重調和「小心」變速時機後就沒再掉過。看YT有人解釋SRAM和Shimano前變的機制不一樣,而且SRAM大力推行無前變的1X系統,MTB / Gravel 1X還行,公路車…
2. SRAM飛輪是XDR系統,換輪組時就要注意,大部分公路車輪組是Shimano HG系統,輪組也有出XDR,或者可以自己買XDR套件更換,又是一筆支出…目前只看到DT SWISS幾個佛心輪組,有附XDR套件。前陣子看到可利呼說12速Shimano飛輪可混SRAM電變,雖然很想試,但想到鏈條的搭配和噪音就沒動力,而且12速感覺兩家的系統變成兄弟登山,各自努力…
3. 公路車還是Shimano的佔比較高,SRAM主要在MTB的Eagle系列,而且在台灣Shimano零件價格比SRAM友善很多
在意價差看能不能降105 Di2
而且105 Di2飛輪可到36t,加上第三方的12速超壓縮盤,爬坡救星
不然可以等3月,有傳聞SRAM會有新品發表
至於power meter,推薦Favero踏板功率計
Assioma Look系統和Shi (自改SPD)用了快2年很滿意
尤其不只1台車時,換來換去很方便
Christen39 wrote:
想再多問一個問題105...(恕刪)
主要差在套件重量..以及少變把上的小按鈕而已
煞把材質方面 應該只有9270是碳纖維..ut跟105一樣很沒有質感的鋁合金
而105前變的馬達外觀跟性能..感覺就是8050模改過來的..基本上可以視為一樣的東西
速度比R9270/8170還慢一些
但是這會影響變速效率嗎? 老實說完全不會
因為變速效率完全不是卡在變速的反應時間...而是卡在上下鍊點 跟鍊條導角
不信的話大家可以比較一下.兩者變速單獨自按下到完成變速的時間.(不轉動鏈條)..有差 ...但不是造成變速速度差異的主因
而造成變速差異常的主因在於 "鍊條" "齒盤""飛輪"
也就是傳動組的問題...
首先
鍊條 12S比11S窄...大小盤距離短,即使一樣的速度.12S一樣能比11S快完成
但是差異沒有很大
第二
齒盤/飛輪 R8100/9200系列有優化上下鍊..正確的來說咬的比之前的系列還要淺一點
可以觀察到7100齒型比較接近上一代
而R9200系列飛輪的齒型有很特別的導角..半內半外.摻雜幾個比較方的齒避免跳鍊..幾個齒為一組
而飛輪的轉動是有方向性的.而齒型明顯也有優化這塊(可以看到歪一個方向)即使咬不深也能穩固不脫離
不曉得有沒有專利...這或許也是SRAM比較差的地方
不過這種齒盤設計我的感覺是新的時候變速一定很快...會不會因為磨耗而性能衰減.(就像UFO鍊條無敵順也只有前幾百KM)..而緩慢的衰減也不容易被察覺.(畢竟就算導角沒那麼完整也算很快了)..而多變的齒型相對對抗磨耗也會弱一點 ..畢竟能磨的區域變窄了.....如果飛輪有carburising處理就還好
而齒型本來一值就是SHIMANO的強項了...這也是為啥絕大部分的CNC飛輪噪音都比較大..變速也比較差..不是CNC精準度差..而是齒型設計方面SHIMANO複雜度比較高..大部分的CNC沒考慮那麼多 能轉就好
SRAM可以用SHMANO飛輪很順暢....而反過來變速性能會變慢
利用這點其實可以取其長
例如SRAM小全套搭配使用SHIMANO 齒盤+飛輪
或者7100系列小全套 搭配 UT齒盤+飛輪 應該都是蠻划算的做法
而8170變把看來又是跟105一個等級....給個低等碳纖把也好啊shimano。(R8000跟6800都能給碳了.8170這個價格給鋁合金把不覺得不好意思嗎?)


105變把就是加了配重8170(可能煞把加厚)
上面的按鈕被拿掉.居然還變重基本上就是....用料厚實
說不定105變把成本還高於UT.按鈕的開關一樣都是歐姆龍.結構材料都相同
基本上如果能分開買是最好.變把建議用到da等級.好看.防滑.煞把材質為盤纖維就算刮到也不明顯.鋁合金就是金屬露出來.天氣冷也凍手
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