碳纖輪組推薦 (第2頁)

利口貝爾

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11樓

2022-10-06 14:19

Antus wrote:
這就是我疑惑的地方先(恕刪)

說到 GP5000 STR 28C 280 G 其實重量上已經非常優秀了
但是其實你會發現GP 5000 TL 28C 卻要 345G

以下是第三方測試發現
GP5000TL 跟GP5000S TR 的問題(25C)

點我看大圖

這65G的差距..其實只是挖東牆補西牆
除了打氣後實際的寬度略減(跟5000 TL比)以外.他把原本的防刺層都換掉了(輪胎厚度由2.6~2.9 下降為2.3)
也就是說S TR 防刺能力比TL 跟GP5000都還差
只能完全依賴補胎液...遇到比大的穿刺...可能下場比有內胎都還慘
所以用這組胎來談防刺其實也怪怪的

利口貝爾

allenhuang1971 G牌有輪胎工廠嗎？基本上量決定價格...SLR1輪組為何能那麼便宜.低階輪組卻配C-RAY..因為量大所以便宜..而CADEX輪胎銷量有很大嗎?

2022-10-07 12:54

JW75

CADEX的胎，正新出廠要賺一筆，打上捷安特的牌子又要賺一筆，價格當然貴囉。如果要省錢的話就買Maxxis的吧，同條生產線出來，基本上一樣的東西，少打個捷安特上去價格低3成。

2022-10-08 15:44

利口貝爾

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12樓

2022-10-07 12:42

補充一下有無內胎滾動阻力以及各內胎差別
也就是使用這個無內胎外胎再塞內胎下去測試

點我看大圖

速度29km/h下的實驗.其中有TPU.乳膠.跟橡膠材質

為何說無內胎只是表面下滾阻低.最大原因就是.無內胎胎壓必須比open低.
由圖上可知乳膠內胎latex非常接近無內胎表現.而考慮胎壓不同的情況基本上會壓著無內胎打（9.4 vs 10.3）.如果選用更寬的胎寬會略勝無內胎
單輪差1.5瓦就好..2輪3瓦.29km下3w其實不多，但是有一說一就是論事

以一般框(ZIPP例外)tpu以同胎寬而言相當.如果選28c/30c對上25c的無內胎.這樣優勢是不是逆轉了呢？而tpu則是在相同滾阻的基礎上減重1-200g

為啥說ZIPP例外呢?..ZIPP 新舊款差了250G 剛好就是TPU跟無內胎的差距..所以以ZIPP來說無內胎略勝OPEN是正確的
但這也就是說1400g的無勾框，以性能來說跟1600g的有勾框屬於同等級
慣性公式其實也算的出輪組加速額外需要的能量.用數學就能理解了

不過60psi甚至以下的低壓胎雖然舒適但是滾阻已經很難看了..其實可以用更寬的有內胎來達到相同的舒適度.滾阻跟重量都能更低。

同場加映新cadex

我沒會員看不到80psi 跟60psi 沒意外應該是15w跟16-17w

當然單以性能來看確實對無內胎並不公平.對於不太會換胎的人（交給車店），無內胎有相當的便利性.小刺可自動修補.具有便利性即使性能有點損失其實也是能接受的

現實面來說廠商選擇無內胎.最大的原因在於能賺錢.每個廠商都希望車友能汰舊換新
改變能賣的比不變好....
我有C夾車了你要如何說服我買一樣的東西?

車架由C夾洗腦成碟煞.爬坡空力洗成全能，
而碟煞輪組沒有煞車邊.消磨也少..要如何"進步" 跟讓你"多買"就是重點
大部分的車友都有OPEN框了.(換胎便利)
那我就出有勾無內胎框.(防刺安全).
大家都有勾了，那我就出無勾(框很輕)
在不明白哪個好的情況下我可能已經買了4種框了.輪框廠是不是發大財?.

無勾框就是很明顯的重量進步..看看ZIPP改版"進步"了多少..直接削250G數字上多好看
GIANT的輪組也是受惠減了1XXG..而且無勾框來能順便帶動 "自家"無內胎的銷量
低壓框壓根也不是為了舒適..因為滾阻也跟著上升.....框低壓等於它可以做得更薄...做的更薄不就意味的可以做的更輕..(ZIPP就有注意到這點)...而無勾跟有勾重量差7.80G那種的...大概就沒注意到這點

近年來幾乎不用隱藏的鋁頭也是"重量"的原因，隱藏鋁頭需要襯帶.幅條長度也較長.框重也比較重...風阻跟一組輪差了50-100G 差距二選一而已....好不好維修一點都不重要.以結構來看隱藏鋁頭更優秀..幾乎不會有斷鋁頭問題..

任何產品都是這樣..好不好用其次.."好賣" ."進步": 創新才是重點...賣不出去再好的東西要賠錢賣.誰願意(例如C夾車)