reallylove33 wrote:
各位前輩好，小弟昨天(恕刪)
你體重多少?
34/34
36/36
不是一樣嗎??
爬坡是要練的
換齒比效果不大
你車子的尺寸，
樓主的身高，
曲柄的長度，
有基礎資料比較好建議。
reallylove33 wrote:
目前菜腳爬柴山從元亨寺到忠烈祠還會用到34/34，想請教先用36/36訓練一陣子，真的沒爬坡天資再換大盤，
但光從這句話來看，
我絕對可以認為不是車的問題，
先練好身體素質，
再來談改車吧。
改騎西子灣走柴山大路吧，
那條坡度平緩，
比較適合你練車，
萬壽路不適合你。
理由裡面有寫到。
______________________________________
曲柄上有寫，
我大概說一下曲柄長短的優點，
長曲柄因力矩的關係，
騎乘時會比較好發力，
短曲柄因迴轉半徑的關係，
踩踏時膝蓋關節角度小比較容易帶迴轉，
你說你176車子是M的，
我猜曲柄應該是17.25，
照你的身材應該是適合踩迴轉，
鐵馬計算機
先嘗試著踩80迴轉吧。
碼表如果沒有迴轉可以看，
36/30時看碼表踩到時速13，
36/27時碼表時速15，
以此類推每升一擋碼表進2公里，
先養成好習慣，
等體能慢慢變好自然就能隨心所欲了。
我自己應用主要在兩個地方
1.在緩坡想要恢復體力
2.輕鬆上陡坡
輕檔就是拿來省力偷懶用
說好聽是省的體力可以讓我在平路丘陵跑更快更遠
說直白一點 距離拉遠比較不會抽筋
所以請不要把輕齒比利弊 只侷限在某段特定的爬坡
省下的體力可以做更有效運用
錯誤用輕齒 只會讓自己屁股提早爆掉
後來9000/6800/5800時慢慢的50/34+後11-28變主流
再後來發展到9100/8000/R7000時出現11-30、11-32、11-34
甚至早期的DuraAce根本沒有50/34壓縮盤，現在也有了
即便輸出瓦數超高的環法選手
也從過去超硬的前53/39+後11-23，演進成稍輕的齒比，好讓選手爬坡維持迴轉速90
可以發現近10多年來趨勢是朝輕齒比(高迴轉速)配置發展
對我們騎健康的業餘的騎士
輕齒比能用較高的轉速上的去陡坡，至少比重齒比硬踩上去對膝蓋負擔小很多
甚至一些超陡坡(15%以上)要靠輕齒比才能踩得動
挑適合自己輸出功率的齒比可應付日常使用範圍才是真的
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