跟jijiong大大 很像..
但是我多了一個前置步驟...
就是以碟煞清洗劑..洗洗看
在點潤滑油...
之後在裝來令片...
在施以
Jet Ranger wrote:
應該是
的方法
先這樣試試看嚕...XD
碟煞來令是靠離心力在煞完車之後自己歸位的(應該說自己被甩離開碟盤)，所以
雖然活塞凸出兩邊不同，但是活塞跟碟盤的間隙應該差不多，所以下次煞車，兩邊來令同時摩擦到碟盤的時間應該接近同時。
而碟盤雖然沒有在活塞正中央，導至活塞凸出位置大小不一，那沒關係。
因為油壓的壓力，傳達到兩邊活塞是一樣的，跟活塞突出位置無關。
生命會找到出命～
lthwie wrote:
>來令片是固定...(恕刪)
不太對,真正讓活塞回復的力量是缸體裡的切溝讓活塞作動時,seal產生塑性變形,當讓活塞往前的油壓力量消失時,seal就會回復把活塞拉回來,所以know how就是seal溝的切溝角度,與seal跟活塞的緊配量
但是seal的回復力只能讓活塞回復一點點,那是不是有其它方式可以確保活塞回復量,答案是有的
目前常見的是在PAD間加裝彈片,
當然也有其他的設計,比如早期捷安特的MPH系統,mph是依靠活塞內四個盤型碟片將活塞拉回,
所以回復力可以確保,但是PAD磨耗後無法自動補償,所以油壺上會有一個旋鈕,可以調整活塞位置,
但是這種設計缺點太多,比如太重,長時間煞車容易鎖死,剎車手感比較硬,無法用單指剎,所以現在已經看不到此種設計
靠rotor轉動把pad推回去是汽車碟剎,汽車碟剎一般是單邊活塞,所以一邊PAD靠活塞推出去另依邊是靠軸與襯套"滑"進來的,所以要靠rotor轉動把pad推開,所需的力量日本人叫摺動力
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