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公路車 爬坡~ 大盤改裝齒片疑問~

水平線 wrote:
高迴轉 高踏頻 保護膝蓋 不重踩
才能騎的長長久久。


這句話有點不正確,
古言:
過猶不及都不可行,
騎車也一樣,
齒比/施力+迴轉=速度
這些都是固定的,
不帶力的高迴轉速才是在消耗膝蓋,
肌肉是用來保護膝蓋的,
騎車是用大腿騎不是用膝蓋騎,
為何有90迴轉這種高效率的說法,
因為這樣的迴轉數對身體的負擔是比較小的,
迴轉慢重踩乳酸堆積,
迴轉快輕踩耗氧肌肉容易疲勞,
重踩會爆膝,
輕踩會磨耗。

爬坡不行先練肌力吧,
看要騎平路還是重訓徒手訓練都有用。

如果可以看完有正確的觀念比較重要。
TONY1978

我有次騎迴轉 騎到停紅燈一分鐘心律還是降不下來 沒力的時候什麼招都沒用 哈哈哈

2021-11-10 15:24
walkingdead
walkingdead 樓主

感謝指教,之前也是注重迴轉速,但發現腿力提升後,重踩在某些路段,反到比較有效率,且對身體負擔小,但真的很難判斷。 可能要有功率器

2021-11-10 22:04
迴轉速改超壓縮大盤應該比較適合
48/32或46/30
優點是可以保留一點後飛輪齒比綿密感
然後還可以偷輕一點重量

Shimano自己出的GRX應該是比較好
我用其他國產品牌的盤
小盤變大盤時不算很順暢
walkingdead
walkingdead 樓主

感謝推薦,但46/30我車架應該無法直上。

2021-11-10 22:06
Top-Secret

很多車架都沒辦法直上啊 裝前變延伸座就好了

2021-11-11 19:23
建議版主~
先看一下自己最常用的飛輪齒盤~~
我個人是不常用重齒比~(平路也大概都在13/14齒..)
那我飛輪是11/30~所以34配30~爬大山是滿累的..
所以我就換了46/30壓縮~(朋友48/32+11/32)~我想我自己重點是想留著1:1的齒比~爬大山
就算平路~要衝~46配11齒比也跟本來的50配12~13差不多
雖然轉速會稍微高一點~這就要看個人..我是習慣了~分享個經驗
至於大盤34換32..會有幫助~但建議給車店調整~不然可能常常勞鍊...
walkingdead
walkingdead 樓主

感謝分享,也是想配看看1:1的齒比,因為目前最輕齒比34對32爬大山,有種說不上的感覺,陡坡不難踩動,但就是迴轉拉不起來,一拉起來迴轉,又覺得腳有點吃力。 只能慢慢龜,哈

2021-11-10 22:12
GASOLINE

嗯~確實~參考看看~先確定自己慣用齒比~比較容易找到適合的~因為只有你自己比較清楚~^^

2021-11-11 9:16
gxr大盤Q值寬

可以搭配短軸踏板

登山車的大面積踏板 有很多短軸的可以選
我換了GRX大盤, 同樣用180W爬5~7%的坡, 高迴轉數真的比較輕鬆.
walkingdead
walkingdead 樓主

收到 感謝提供心得

2021-11-10 22:13
Bookwarm

另外我有在訓練台上用240W附近, 配合齒比做不同的回轉速測試, 50rpm以下很難維持在240W以上, 75rpm 反而較輕鬆(與50rpm相比)且維持比較久. 90rpm心跳太高.

2021-11-12 13:54
迴轉數還是要跟功率輸出一起參考

如果路線使然
搞不定人 當然先搞一下齒比
瘦的狠 wrote:
這句話有點不正確,古(恕刪)


練平路踩的住滾筒的話
練滾筒天天踩一小時40K
會進步很快,我自己為例
今年雙塔比去年均速多0.9
五小時功率更新126→163




直接上人權,點進去都看得到,避免疑問

2021雙塔

2020雙塔(雙園大橋斷龍頭蓋上車修好再騎)捷安特

我騎十幾年都維持CT+12-25沒想換過
雙北*5/宇老大滿貫*3/武嶺*2
其實爬坡沒那抹不堪用
寫那抹多是希望樓主可以再練一陣子再想
器材是一體兩面顧得了爬坡顧不了平路
土城加藤鷹
jcchiou

當天中午真的很熱, 聽說騎車的人突然銳減, 大家都避暑去了

2021-11-11 10:32
isohera

jcchiou 口湖門市到南鯤鯓45K沒遇到半個人,超慘。

2021-11-11 10:46
10年前騎車, 最大的飛輪常見就只有到28T, 對胖子很不友善.
現在長腿後變盛行, 追求輕齒比使用大飛輪, 本是無可厚非.
但飛輪大了, 齒比就鬆了.

攤開常見的兩顆公路車大飛輪
11-13-15-17-19-21-23-25-27-30-34T
11-12-13-14-16-18-20-22-25-28-32T
其實都太鬆.

我平路全力在跑, 速度就算拉到43~45, 也只會用到15T,
32T那顆居然沒有能讓我發揮全力的15T
下坡不衝的話, 其實15T以下都是用不到的.
而這兩顆飛輪, 超過15T都是一次跳2T以上, 平路很容易找不到合適齒比

壓縮盤就能讓你應用到15T以下的齒比, 輕齒之餘不失綿密.
我認為是最佳的選擇, 但是受限車架設計未必能改成功.

我自己有魔改10速飛輪
原本Sram 12-32T: 12-13-14-15-17-19-22-25-28-32T
抽掉很少用的12T, 14T, 補上16T, 18T
變成13-15-16-17-18-19-22-25-28-32T
超綿密, 平路最常用的15~19區間都很完整每一T都有, 不會上一檔太重下一檔太輕.
又同時兼具大飛輪的輕齒比, 不怕爬大山.
覺得非常實用.
下坡想找死一下, 也還有13T, 速度拉到50以上不成問題.
isohera

我很懶,連拔後輪上固定訓練台都懶,一直滾筒一直爽

2021-11-11 11:09
jcchiou

我平衡感不好, 連放雙手都不敢. 在家是騎飛輪車.

2021-11-11 11:30
很久沒到01
01 很多都是休閒騎士
聊訓練,太嚴肅
01 有一個令我不解的點
就是為什麼一定要玩爬坡
爬不上去,多半是體重太重
跟車沒太大的關係,改飛輪沒什麼差
何況你的裝備真不用改
如果說你是跟團,必須要爬坡,還不如脫隊
自己玩就好
公路車是很自主,不會太痛苦的休閒
真要比訓練,我不認為01 有多少人可以忍受
我所謂的痛苦。
jcchiou

跑平地跟山路, 節奏差異很大, 一個要克服風阻, 一個是克服重力, 爬坡需要更均勻的踩踏, 齒比一弄錯就非常虛耗.

2021-11-11 20:49
isohera

不管平地爬坡有練有用,練車不怕認份的,最怕不認份以為換裝備就會登天的

2021-11-11 21:51
小弟是TIAGRA 50/34只換GRX 600系列大盤(46/30),
換了以後感覺飛輪(11/32)使用率更高,
在坡道的齒比也綿密許多,使用上很滿意;

不過大盤變速器要降低,
若不是環抱式變速器就好像比較麻煩改裝的樣子.
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