別的高手標準盤硬踩上去, 你放到輕齒是能追得上啊?
我們只是一般人.... 想追求個人的突破而已.
齒比太輕, 過坡時間拉長, 其實也很費力, 誰說拉迴轉就不用耗力氣?
爬武嶺速度剩5就該下來牽車了, 因為走路沒比較慢, 還可以讓肌肉休息.
弄太輕會失去意義.
齒比沒有好壞, 只有適不適合自己的問題.
二、有些新短腿已支援到30t（rd7000ss rd8000ss），直上32t，b鏍絲調整一下不用改加長鏈條2目可大對大，當然不是原廠建議。但太多車友如此操作。
三、既然要換長腿後變，當然就是用34t
四、又想要輕齒比，又想綿密齒差，那只能改大盤grx48/31，前變用原來的可以，鏈條也不用換。
看看最輕齒比：
34/28=1.21 34/32=1.06 34/34=1
31/28=1.1 34/32=0.96 31/34=0.91
沒有最佳齒比，只有最適合的齒比。
11/28算通用性很大的輪組，但通用性好，代表專用性不佳。對大部份的人無法爬大山。
建議自行買飛輪更換工具，沒多少錢幾百元，平路11/28，爬山11/34就好。
goatlike wrote:
目前使用的配置是大盤50/34飛輪11/28
會有這種問題通常都和我一樣是休閒騎士而不是大力金剛腿
34/28 迴轉70速度10 迴轉60速度9 迴轉50速度7?
一般遇到自己極限的坡 迴轉大概都會剩5~60
所以速度大概就是8左右
以跑步來說 慢跑6分速 時速都有10
50/34大盤就算是武嶺這種長坡搭30飛輪應該都很夠用
換再大的飛輪只會拖慢速度不然就是心跳爆掉
有一種人例外~就是心臟夠強壯的
不然換高齒比只有二種下場
一就是速度龜到不行一就是心跳早早爆掉
長坡要有效率就是順順騎
每個人的體能狀態都不一樣
怎樣才能達到最有效的爬坡方式只有自己才最清楚
問車友只是隔空抓藥對自己不會有太大幫助
超壓縮大盤是為求更綿密的齒比
不是拿來公路車當登山車用的
goatlike wrote:
騎公路車快兩年了，小弟2021年的其中一個目標是上武嶺。
之前去騎鎮西堡時覺得後段腿力有點不足。為了挑戰接下來的武嶺，除了勤力在增強腿力外，也想試試把飛輪改大。目前使用的配置是大盤50/34飛輪11/28，想請問各位前輩如果要改飛輪的話，建議32還是直上34？
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and 5.6.7 樓 樓主的回覆
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樓主喵喵~
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我是粉紅貓M
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是這樣的，以往在 shimano 還沒推出 GRX 系統前
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早就有許多廠商推出 專門給碎石公路車用的 46/30 的大盤組
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或是替換大盤齒片
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後來 FSA 也推出 超壓縮盤 ，再在然後就是 shimano 推出了 GRX
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算是 給 雖然不騎 Gravel 的車友 ，在爬坡齒比上有新的選擇。
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從預算上來看，改裝時，如果加大 飛輪
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會要更動的東西 是飛輪 / 吊耳 (不一定) / 後變速器 (不一定) / 鏈條 (這個東西跑不掉)
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沒意外的話，重量會增加，且全車的重心會稍稍往後移一些，
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除非是找到超輕量化的 飛輪
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齒比的棉密度也會被犧牲掉一部份。
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如果是改 大盤的話，要動的就是 大盤本身 還有 要去移動 中變速
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如果是固定型的中變鎖孔，要調整中變就需要加些材料
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車重會變輕些，鍊條可能需要打掉 2~5節，不用去犧牲 後變的棉密性
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貓自己當時因為把彎把的公路車 送回 台東
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台東的老家是在縱谷內 左邊是山右邊也是山
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跑山路林道非常方便，唯一有問題的就是，常常要牽車
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所以當時在改裝時，因為 超壓縮盤還沒成為顯學
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所以貓自己依自身的需求
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把 原本的 大盤 50/34 後飛輪 11-32 在當時的所能選擇的情況下去改裝
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後變 5800 長腿 不動，加個吊耳，換鏈條 改 SARM 的 11-42
(是的 42 沒有錯 大的像碗公)
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如果 回到當時貓能 重新選擇的話
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也許貓會選 換 46/30 這樣的超壓縮盤
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或是直接換 Deore 11速登山車的雙速大盤 36/26 的
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以上 ，提供樓主參考。
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喵嗚~~~~~~~
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