chachaping wrote:
根據我在01單車版的(恕刪)
騎車騎了快三年，讀完這篇才知道大盤大轉小或小轉大，後飛輪要 升降二檔左右
學習了~ 感謝~
alexchen1212 wrote:
不論 登山車 公路車，所謂的 3*11=33 速 2*11=22 速
，這其實 都只是數學上的論述。
實際上 有很多檔位的齒比 是重複的，再加上鍊條斜拉的限制
前大後大 與 前小後小 不建議使用，以上原因 真正使用的檔位
是有限的，所以 要自己按照 自己車的的 前後齒數， 計算出 相對
齒比，依照齒比 變化 才能排序出 最好 的升降檔 配置 (恕刪)
說過很多次了
齒比順序化的序列變速只存在於計算式
在多片大盤的應用前提下，沒有落地的可能
不管你是手變、電變、還是什麼碗糕變
真正能落地的，依舊是 3*11=33 速 2*11=22 速
為什麼?
因為你不可能為了依照齒比順序去變速
而去切換大小盤的同時，還得讓飛輪一次過上下跳5片以上
這是在浪費換檔，以及換檔後的轉速調整時間
https://www.youtube.com/watch?v=XuFkLeh9euQ
https://www.youtube.com/watch?v=SB9HPZcpZ7c
https://en.wikipedia.org/wiki/Electronic_gear-shifting_system
Advantages
- the front and rear shift pattern on a bike with multiple chainrings can be programmed to make best use of the gear progression, avoid duplicate ratios and relieve the rider of the need to decide what combination of front and rear sprockets to employ
說電子變速與序列變速無關的，或者認為電子變速無助於『綿密度』的，自己要不要更新一下。
有人可以練到不使用電子變速，但是能夠做到電子變速的流暢度來銜接 "22" 速的綿密度，那麼，恭喜你，可以省下好幾萬元，電子變速對你是無用的，你真的很強，非常強，是神。
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