quest4576 wrote:
提醒下 馬牌的ultra...(恕刪)
啊啊啊啊啊啊 我買到一代的感覺 要怎麼區分阿？ 買家説是2019年新款的
peterintw wrote:
請問更換馬牌的ultra...(恕刪)
p大已經考慮了一整年了，這段時間我舊的28c不可折高壓胎都已經騎得不夠過癮，現在改騎GP5000 25c一級胎了。輪胎直接接觸地面，重量及滾阻對於騎乘效率影響大，而且一台車前後兩輪，全車的改善效果還要每輪乘以二，相較於車子跟輪組的成本又低很多，以改善騎乘效率的角度來看，應該是全車CP值最高、最值得投資的零件了。我現在是Escape 1 Disc搭KAISH RA-D輪組跟GP5000 25c外胎，剛好是三級車、二級輪跟一級胎，現在不管是長途破百或上大屯山、陽金都沒問題，跟原廠剛買時我連中社路都爬得氣喘噓噓、風櫃嘴還爬不上去，根本完全判若兩車。Escape 1 Disc本身車架設定穩重騎起來輕鬆舒適，只要換掉原廠那個重得匪夷所思的輪組跟拖到不行的巧克力胎，這台車其實是容易顧又好騎，物超所值的好車一台。
ultra sports其實也不貴，想知道效果如何最簡單的方法就是直接換了吧，反正如果騎了不滿意頂多就是多花1千塊而已。Escape 1 Disc的原廠巧克力胎實在太過重拖，我自己試過高壓光頭胎後是再沒想過要回去用原廠胎。
peterintw wrote:
JW75大，真的快1(恕刪)
Escape 1 Disc爬爬山路可以但不適合騎輪霸西濱這種路線，全平路200公里的距離大概有一半會遇到大逆風(逆風不是去就是回程遇到)，平把車的缺點曝露無遺。我之前跟團騎過一次台北宜蘭110公里的，沒遇到逆風都已經追得要死要活了，加上大逆風那真的不敢想像，彎把車才是公路車主流這個事實背後絕非沒道理。
如果真的要騎的話，強烈建議把原廠輪組跟外胎換掉，那個落差超大。我在換輪組以前平路騎個50公里就已經氣喘噓噓了，換完輪組第二週馬上騎西濱90公里依然輕鬆愉快，現在最多騎到110公里也沒任何困難(只是平把車團騎會追超累)，那個落差非常大需要超多體力才能彌補。換成高壓胎一定比原廠胎巔這是毫無疑問，但台灣的路況其實普遍都還不錯，只要你不是騎林道，高壓胎應付鋪裝路面不會有任何問題。
另外補充一下，原廠輪組最細只能用到28C的胎，我現在用25C是因為換過輪組框比較細。至於GP5000是好胎，我自己從原本的28C不可折練習胎換成25C的GP5000可以省下後變快要一個檔位，原廠巧克力胎更是完全沒得比，我目前用得很滿意。但這胎真的不便宜，我從蝦皮比價已經算比較低了，單只內外胎還是要花掉2600，如果你只是沒用過想換來比較的話其實ultra sports會划算很多，網路上找便宜的賣家說不定1000塊就弄得起來。
JW75 wrote:
Escape 1 Disc...(恕刪)
你輪組都換了，那麼，請問，怎麼不一起換成彎把？
你的描述聽起來比較像是跟錯團，跟到特快車。
要跟上特快車，光是換成彎把，沒用的，瓦數要夠，推力要不足，才能跟上的。
越級打怪，騎彎把一樣辛苦。
公路車吃逆風也是很辛苦的。
平把車一樣可以趴很低。
我們車友，平把刷一日北高，一日雙塔，成績也是很亮眼。
彎把不是主因啦，腿力才是主因，當然車子本身體質也有影響，其中，輪胎輪組影響巨大。
要破風用板輪，會非常有感，腿力夠，速度會立刻提升。
板輪有的借測喔，有需要，網路搜尋 Kaish 輪組吧。
不過，騎 Escape 升級板輪，少之又少就是了，很可惜，畫地自限了。
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