eric62 wrote:
再來就是看電變上市...(恕刪)
電變通常都比較硬，不像9100也都跌到36000上下了
simonyou wrote:
自從買了R9100以後,感覺跟手邊的R6800/R7900真是天壤之別(Di2就無法比較)
哪來的差異那麼多 小弟不才 剛好手邊也有6800/9000/9100/R8000 也都已經裝在車上
差異最大的不過就是9000/R8000後變行程短一些
至於前變(中變)各有利弊 多了微調是好事 但感覺比9000重手一點 不知道是否槓桿比的關係
9100的剎車手感反而沒有9000的Q度....
摔車才知道自己技術不好 換車才知道自己銀兩不夠...
STANLEY650719 wrote:
哪來的差異那麼多 ...(恕刪)
不知道是不是安裝上或是走線有差別?
小弟手邊的rim brake車有6800/7900/9000Di2/9100/Red 20s
剎車手感Q不Q這個我說不上來, 但是剎車制動效率小弟認為9100是明顯高於6800/7900(我的車都是用YellowKing跟碳纖維輪組)
9100前變比6800/7900輕手非常多，也是這一代DuraAce進步最大的地方, 跟你說的完全相反，說誇張一點，感覺大概只要這一代105的一半力量，6800的2/3力量就可以換檔
9100後變撥把行程比6800/7900短, 換檔速度稍快
在安裝過9100前變的複雜走線方式之後(這應該是目前小弟認為9100的唯一缺點,就是前變安裝方式有點難記).......小弟建議您再檢查一次走線
那個Gore coating 的cable 挺滑順的，應該也是有加分效果
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