有了有了!
黑色白色都有貨~
我買了白色L號
dillence wrote:
因為頭大頭方頭扁的...(恕刪)
在 Prowell 安全帽官方FB 有看到一篇文章，分享給你參考
近幾年有一些新的帽體技術號稱可大幅減少碰撞時的側向傷害，尤其今年在某M廠的全力行銷下讓採用此類技術的帽型能見度大為提昇。所以常常有客戶問普威對於這種技術的意見，以下是我們的看法：
1. 安全帽在做撞擊測試時，織帶系統是必須要綁得很緊很緊很緊的，絕不能有一絲滑動。但我們一般穿戴時絕不可能將織帶繫得那樣緊（否則會無法呼吸），實際使用時安全帽與頭部仍有一定的微小空間可以讓安全帽做小角度的滑動。
2. 我們的頭髮其實也是一個提供微量滑動的潤滑介質。安全帽在受到撞擊時仍有一定的側向滑動空間。
3. 安全帽在設計上本來就應該要減少滑動阻力，避免撞擊時產生過大的側向力、甚至造成頸部的二次傷害。不過我們現在看到市面上有很多注重「拉風設計」與「個性化」的產品，不只外型「菱菱角角」（菱菱角角=大幅增加滑動阻力與側向撞擊力）的，後面的「鴨尾巴」也拉得很長（看起來好像很流線很快的樣子，其實會造成頸部的二次傷害），這樣的帽型設計反而有點本末倒置，先是大幅增加側向阻力的危險，再用看似會減少側向撞擊力的裝置來減少危險？為何不一開始就設計低阻力的帽型呢？
4. 安全帽不是沒有更好的安全吸震設計。譬如附圖就是很好的設計，可以兼顧側向撞擊力與低振幅的撞擊波的吸收。不過這樣的帽體非常笨重而且昂貴，所以通常只使用在不太在意重量且需要更高安全保護的「重裝」下坡帽上，售價當然也十分高昂。
我們不否認M廠的這項技術確實可以提昇側向撞擊力的吸收。不過與一般的安全帽相比，實際使用時的差別並沒有他們宣稱的那樣大那樣多。而且真正安全的安全帽應該在一開始設計時就把滾動阻力的問題考慮進來，而不是事後再去補強，然後用補強的機構誇說安全性很好。這就好比汽車本身的潰縮結構不是很好，卻拿先進的氣囊設計去強調安全性能，是不太靠譜的。
D90 KIT, T124, N35, N70-300, and SB-800.
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