今天晚間已到車店換妥
11-34T 七速定位鎖牙飛輪，
原裝備是 14-28T 七速定位鎖牙飛輪，
後變是 Tourney 長腳，
老闆看後認為不必換鏈條(加長)，
只要換飛輪就好。
結果：感到原力與我同在，
新飛輪十一到卅四齒的變速範圍，
我查了一下，不少廿七段車就是這樣，
即後變九速的範圍；
對於這回花了一點錢從原來廿一段
性能提升到幾乎等同廿七段。
從車店騎回家時，
試了一下最小盤的高速齒和
最大盤的低速齒，
特別是我最先動念要這麼改飛輪的目的──
──即 34T大齒盤以利於爬山，
真是滿意，真是滿意。
因為我尚未累積足夠的11-34T 七速飛輪騎乘經驗，
如果有人認為這樣改裝不妥，
或曾遭遇什麼問題，
請不吝提供經驗和意見。
Thanks a lot!
在此試著一一提出我的看法，謹供各位參考：
的確是在松山火車站附近X胡那裡換的，父子對客人挺客氣，工也實在，
要不是本人省得要死，一定常去光顧他家的生意。
我的車是登山車，不是摺疊車。
為何要換飛輪(七速換七速)？稍前的文章裡有詳細的原因和邏輯，看官可以參閱。
引述：「有些坡段,用 28去爬會比較適合,用34來爬會太輕,然後迴轉數拉高,反而有點累」
是這樣沒錯，但我這部車還有些狀況必須跟各位報告一下，您就了解怎麼回事了。
首先，本車是好市多的廿一速登山車，前大齒盤為28,38,48T，較之有些登山車的22,32,44T為大，
也就是說它踩起來比較重，這點前提先設定好，接著才能說下去。
所以配合後輪飛輪如果是原來的13,15,17,19,21,24,28(拆下來才知齒比分配和它也是龍億的產品)
小弟在去年九月購此車時是大肉腳，光是上五指山，用前28後28最輕檔位，九牛二虎才上去，
這才明顯感到飛輪不夠大，想方設法最後選擇更換龍億的七速11,13,15,18,21.24.34飛輪。
齒比的確不如九速的綿密，但個人以運動為主要考量，所以沒關係。
目前腳力已明顯進步了，上五指山，用前28後24的前一後二檔即可；
前28後34前一後一檔的確太輕，很少用到。不過.....
下文是，我對同一路線的忍受力不強，喜歡嘗試新路線，不少很陡的地方，
這個新飛輪的最低齒比，對我的肉腳而言，還是必須工具；
譬如，大屯主峰(二子坪上民航助航台)、汐止大尖山，沒有這個檔位的話，我應該辦不到不落地上山。
最後，經過簡單的算術可以發現，原來換飛輪之前的前28後28(前一後一)齒比，
在換飛輪之後，可以用前38後34(前二後一)齒比替代(兩者齒數比率頗為相近)，
所以您說「有些坡段,用 28去爬會比較適合」
我就是用這個檔位來替代廿八！也補上了24 直跳34之間的巨大齒比空隙，
挺好也挺綿密的不是嗎！
換飛輪至今騎了五百公里也不多，那龍億的飛輪並未出什麼狀況，配合SHIMANO TOURN後變，
變速明確，幾位騎G、 M牌上萬元單車的車友，試騎後對本車變速系統的麻利，也覺得小小驚訝。
反正總而言之，花小錢，獲得極大，我是省錢第一，運動第一，不是裝備派的。
哦對，還有高速衝刺和巡航等狀況：
由於腳力不足，平路用前48後11的前三後七檔位巡航或衝刺，踩踏迴轉數拉不上來，變成毫無意義，
車速還不如前48後13的前三後六或更輕些的檔位來得快。前三後七的最重檔，我用於下坡時提速，那就不會不夠力了。應付平路各種狀況的巡航，前二或前三，後面飛輪視速度隨時調整，原則是維持恆常的腳踏施力和迴轉數即可，頗為容易。
之前本站裡有人說過龍億的飛輪不好，他絕對不買，但我找本站，迄今沒有看到類似狀況描述。
謝謝各位聽我囉囌半天......
Thanks a lot!
.
內文搜尋
從 APP 打開
X