masondex wrote:
1.我有裝導鍊器,這是否會影響變爪的角度？
只要是有壓縮鍊條的，當然多少會影響到，但幅度應該不大，你的鍊條是在裝擋練氣前裝的嗎?
masondex wrote:
2.您提到鍊條的長度問題, 請問以我的狀況,我該如何判斷鍊條最佳的長度為何？
當山車系統的較難判斷，要可慮車架後避震所造成的傳動軸距改變
一般來說就是讓車架處於最大傳動軸距處然後大對大(鏈條不經過後變速器)
加兩目，當然你有裝檔練器的話也要經過檔練氣
http://techdocs.shimano.com/media/techdocs/content/cycle/SI/SI_6S70A/SI-6S70A-002-ENG_v1_m56577569830678167.PDF
masondex wrote:
我懂你的意思,但你還...(恕刪)
一般然然是會大對小、小對大騎，以幣面練條過度歪斜
SHIMANO原廠的條法也是這樣先小對大，將導輪與飛輪盡量靠近
然後再調到大對小，將導輪與非輪盡量靠近
最後便道大對大指是檢查距離有沒有太近以至於大對次大、三大有可能會打到飛輪
實際騎的時候，當然不會用到大對大的檔位
算體入到兩大U商怎麼賺錢了
INTEL:出新規；玩家砍掉重練
AMD:出新規CPU/MB先後不停地一直
[img]http://daqtvq.bay.l
袁暄期 wrote:
只要是有壓縮鍊條的，當然多少會影響到，但幅度應該不大，你的鍊條是在裝擋練氣前裝的嗎?
袁大哥, 您的判斷正確...!
實驗了很久.發現導鍊器是有影響的,但幅度確實不會太大.
不過我並不是裝硬式的,我是裝這種軟式的
那種裝在齒盤盤的影響我就不清楚了說...
本文的結論總結,給對B螺絲有疑問的朋友們
1.
調整B螺絲時,不會隨調即所得,必需配合鍊條"逆轉"才會看見變動,
因為張力在多個機件的磨擦力下需要重新平衡.
而B螺絲靠的是彈簧張力,肉眼看不見機件的互相抵觸,
後面的鐵勾只有在安裝無受力時會抵觸（造成以為裝錯了的主因）
2.
B螺絲對整體後變順暢度的影響,小弟我覺得是4顆螺絲裡最小的
"個人感覺"影響整體變速最大的關鍵主要還是變速線微調螺絲,
再來是H,L.最後則是B-screw.
歡迎其它先進再補充或修正.
masondex wrote:
實驗了很久.發現導鍊器是有影響的
第一次花現有導鏈器這種東西.
借問一下大大
導鏈器功能為何? 什麼情況下須裝導鏈器?要裝在哪裡?
這是阿珠(上圖)跟阿哈(下圖)
除了前後避震的車架不同之外
輪徑,大盤(52T),飛輪(14-28)六速..等規格都一樣.
同樣是由人行道直接騎下馬路(如阿珠照片那種人行道)
阿珠沒事,阿哈有時會落鏈.(偶知道阿哈不適合這樣,但就是很懶)
阿哈在約20公里的時速騎過較寬的坑洞(約輪徑的2/3寬,但不深,約<5cm)
在這種情況下一定落鏈(累犯,且前科累累)
可是,相同條件,阿珠都沒事.
偶也知道遇坑洞要閃,也要減速.
但,有時沒得閃(已經在最邊邊惹)想減速也來不及(20公里up),就...
落鏈的情況都是鍊條被彈起來,然後掛到大盤內側.
過坑洞時都沒踩踏,且把屁屁抬離座墊,再踩踏時就踩空惹.
阿珠後變是長腿的;阿哈的是短腿.有相關嗎?
如果在阿哈身上裝導鏈器讓鏈條別上下亂晃(至少幅度別過大).
這樣會改善嗎?
ps.阿珠已經送給一個小六生,現在只剩阿哈陪著偶.
leone823 wrote:
第一次花現有導鏈器這...(恕刪)
Leone大,
導鍊器說穿了就是固定鍊條的"不自然"擺幅
譬如像您說的上下落差大的地方或其它情況
畢免落鍊,如果您的車子鍊條長度,後變是健康的
以及更重要的變速方式正確還是或落鍊
那裝一個也無彷,或許真的可以解決您的問題
我自己會裝是因為我主要都騎off road地區
老實說我是沒有那個技術操到瀕瀕落鍊,但我的觀念是寧可預防也不要出事了才去裝
所以我就裝了
我覺得裝了我選購的那一款就是多了一個磨擦力畢竟不是滾輪式的
理論上多多少少會減損一點點功率
只是那個損失對於我的雙腿來說是沒太大的感覺.影響不大
換取而來的好處是便宜,簡易安裝,壞了也不會心疼
蠻推薦您可以裝一組試試問題是否解決...!
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