tongwu_charlie wrote:
原本用11-28飛輪...(恕刪)
腿是是用來收納多餘的鏈條, 不是用來決定能吃多大飛輪
01單車板創造過不少傳奇, "32T要長腿後變"看來也快變成01另一個傳奇了(或許已經是了)
105,Ultegra,Microshift,Sram 都可以
我真的要學一下怎麼用 下次就不用買長腿後變了,
如果不能大對大,你騎起來萬一不小心變過去......壓力太大了.
一個機械系統是不允許有誤操作而發生異常的.
長腿當然是用來儲存多餘的鍊條用的,這點Ok.
如果你的方法OK 那登山車 也可以用短腿後變了
只要某些檔位不要打.
可行嗎?
tongwu_charlie wrote:
當然在正常情況下沒有人會使用大對大
完全同意.
但是就是有人會變到.
大對大時加長, 變小時就有可能"下垂"
說來說去就是齒容量,照原廠說的就ok了.
不然設計 apex 後變可上32t 的工程師 就是小白.
你還是沒搞清楚後變的運作原理耶
前面我講過腿只是用來收納用不到的鏈條, 不是用來決定可以吃多大的飛輪
能吃多大的飛輪決定於上面平形移動機構...也就是寫著後變名稱那個地方
不同的機構設計可以決定其運行軌跡, 適用於哪種尺寸的飛輪
所以才會有登山車後變, 公路車後變的差異
而APEX後變的設計講穿了就只是讓其機構類似於登山車後變, 所以可以輕易的吃下大飛輪
但是魚與熊掌不可兼得
當一個後變可以吃下廣齒比的飛輪時, 他注定就不能在密齒比飛輪有太好的效率
譬如登山車後變套一顆11-21T飛輪, 變到大齒片的地方效率一定很差
因為機構設計的關係, 此時導輪離飛輪非常遠, 沒辦法順利把鏈條推上較大的飛輪
反之若你把公路車後變撐開硬吃下32T飛輪, 那在小齒片的地方導輪與飛輪的距離也會很遠, 變速效率也會很差
所以才要設計登山車跟公路車兩種不同用途的後變啊
沒想到這張示意圖還有出場的時後
藍線, 公路車後變軌跡
紅線, 公路車後變硬撐開(B tension鎖到底, 不夠的話再換更長的B tension螺絲, 圖中是2cm的)
綠線, 登山車後變軌跡
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