tongwu_charlie wrote:原本用11-28飛輪...(恕刪) 腿是是用來收納多餘的鏈條, 不是用來決定能吃多大飛輪01單車板創造過不少傳奇, "32T要長腿後變"看來也快變成01另一個傳奇了(或許已經是了)
我的公路車 也是CT盤原廠TIAGRA 9 速後飛輪11-28 我因為肉腳爬坡常暴心跳自行買了11-32飛輪換上 是可以用 可是不小心大對大導輪短腳會被拉得很直所以 又換了登山長腿 很好用混搭 有人認為很奇怪 給你參考
6700短腿直上11-32飛輪沒有問題,我的飛輪原本是11-28,上武嶺,阿里山就直接換11-32,在鏈條沒換的情況下大對大不能用(鏈條不夠長),樓上說的導輪拉的很直應該是鍊條的問題而不是後變的問題. meridian大的觀念值得參考.
能請你PO一下短腿後變上32T飛輪的照片來看看嗎?105,Ultegra,Microshift,Sram 都可以我真的要學一下怎麼用 下次就不用買長腿後變了,如果不能大對大,你騎起來萬一不小心變過去......壓力太大了.一個機械系統是不允許有誤操作而發生異常的.長腿當然是用來儲存多餘的鍊條用的,這點Ok.如果你的方法OK 那登山車 也可以用短腿後變了只要某些檔位不要打.可行嗎?
tongwu_charlie wrote:當然在正常情況下沒有人會使用大對大完全同意.但是就是有人會變到.大對大時加長, 變小時就有可能"下垂"說來說去就是齒容量,照原廠說的就ok了.不然設計 apex 後變可上32t 的工程師 就是小白. 你還是沒搞清楚後變的運作原理耶前面我講過腿只是用來收納用不到的鏈條, 不是用來決定可以吃多大的飛輪能吃多大的飛輪決定於上面平形移動機構...也就是寫著後變名稱那個地方不同的機構設計可以決定其運行軌跡, 適用於哪種尺寸的飛輪所以才會有登山車後變, 公路車後變的差異而APEX後變的設計講穿了就只是讓其機構類似於登山車後變, 所以可以輕易的吃下大飛輪但是魚與熊掌不可兼得當一個後變可以吃下廣齒比的飛輪時, 他注定就不能在密齒比飛輪有太好的效率譬如登山車後變套一顆11-21T飛輪, 變到大齒片的地方效率一定很差因為機構設計的關係, 此時導輪離飛輪非常遠, 沒辦法順利把鏈條推上較大的飛輪反之若你把公路車後變撐開硬吃下32T飛輪, 那在小齒片的地方導輪與飛輪的距離也會很遠, 變速效率也會很差所以才要設計登山車跟公路車兩種不同用途的後變啊沒想到這張示意圖還有出場的時後藍線, 公路車後變軌跡紅線, 公路車後變硬撐開(B tension鎖到底, 不夠的話再換更長的B tension螺絲, 圖中是2cm的)綠線, 登山車後變軌跡
謝謝大大,你這張照片很讚!!!討論不怕被漏氣,我也學了一課.真理越辨越明,也才學到東西.所以一般來說, 主要還是看後變有沒有支援飛輪最大齒數(短腿後變 常見官方術據 27T or 28T)或導輪會不會撞到飛輪,調整B tension 硬撐開就是增大 間距 讓導輪不要撞到飛輪.因為連桿機構的運動路徑與角度的原理.B Tension 螺絲用2 CM ..這就是重點,很多人不知道原理,大大分享一下吧.這支小螺絲可以讓你省很多.++++++ 還是要知道, 萬一大對大 有沒有問題 ++++++++++++++如果沒有問題, 那這是一個相當成功的改裝(請不要回答 "一般人都不會大對大")