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這種曲柄有什麼優點?

翻看一下單車研發的歷史,這種設計早就有過,功效如何也早有定論。

不管如何,國內廠商有這樣的研發精神,還是值得讚許。
kafka2004 wrote:
翻看一下單車研發的歷史,這種設計早就有過,功效如何也早有定論。...(恕刪)


所以勒..??? 結論 ..... ????
翻出來看看吧... ,
反正大家都想了解 .
依我看閣下全身上下無一處不入宅男刑格 , 命中注定一輩子要當宅男 , 而且還是宅男中的霸主. (謎之音:那是甚麼) 還是宅男. 宅神葉問老前輩嫡傳關門弟子 .
jmmh wrote:
所以勒..??? ...(恕刪)


我在某處看過這樣的文章,

所以有興趣就google一下吧,不難找到,或是等我十分有空的時候會找出來給你看。

廠商應該有做過研究,才去做這個設計吧,然後,主動拿研究報告做背書,而不是要網友們花時間去幫你証明什麼。
SGS 實測報告-無上死點動力彎形曲柄  
 
原本最為費力的上死點至60度間的施力作功被明顯的改善,釋出更多的施力作功。
下圖為SGS實測報告每十度單點扭力值的比較:

動力彎形曲柄


傳統直形曲柄








引用:http://www.u-chien.com.tw/index.html


小弟的愚解是:
"在左右踏板與BB連成垂直線時,由於此時在上方的曲柄是彎曲的,而且曲柄重心在前,藉由慣性及重力加速度,可以加強踩踏的力量,或相對省力。"
這篇又浮上來了,點我,之前就有許多人討論過,有沒有效呢,就由各位去研究討論......
小弟只能給個提示,將腳踏車架在訓練台上,當我們坐在腳踏車上,把其中一隻腳慢慢踩到大小腿趨近直線位置,
此時就能發現踩不動,必須轉為提拉的動作,這時候為下死點,雖然只有那一瞬間,死點就是死點,
而另一隻腳的大腿相對提拉到頂點(非曲柄的頂點)此時也面臨通過上死點的位置,轉為推踩的力量轉換點,
而上死點也只有一瞬間......這些情況是無關曲柄是否為彎曲,請注意BB中心 踏板與大腿之間的對應位置,
加上親自上訓練台去實際模擬看看,應該不難發現這樣的關係

kafka2004 wrote:
我在某處看過這樣的文...(恕刪)


說一大堆 , 好像在噴空氣一樣 , 不知道在說甚麼 ...???
依我看閣下全身上下無一處不入宅男刑格 , 命中注定一輩子要當宅男 , 而且還是宅男中的霸主. (謎之音:那是甚麼) 還是宅男. 宅神葉問老前輩嫡傳關門弟子 .
烏龍麵3909 wrote:
11/1在苗栗體育場...(恕刪)

據說換楕圓的齒盤會比較有效
jmmh wrote:
說一大堆 , 好像在...(恕刪)



像你這種學人家賣東西,卻連google都不會用,還能跟你說什麼 ?

這種設計,幾十年前國外就有人做了,成功了嗎 ? 最近十年來國際重大賽事有那一個人是用這種crank的

正常人用西蓋都想得出來,你,當然是看不懂,

說難听點,這可能還是人家的專利,



想看懂別人在說什麼嗎 ? 先長一點腦袋再來吧。




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